儲(chǔ)瑞松直言，“智能化提供了整車體驗(yàn)差異化的可能性，智能化的能力將決定消費(fèi)者用車體驗(yàn)的天花板。智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者�！崩羁藦�(qiáng)指出，“智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國(guó)的激烈角逐，在中國(guó)發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識(shí)。”

　　葛皖鏑認(rèn)為，“在中國(guó)，伴隨著全國(guó)范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入路測(cè)，無論是在本土、還是全球，中國(guó)正在各個(gè)方面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展�！崩蠲鞲�是預(yù)言，“在L4階段我們將會(huì)趕超歐美，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車總量將會(huì)引領(lǐng)全球。”“但是挑戰(zhàn)也非常艱巨。最典型的就是‘缺芯少魂’，軟件、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應(yīng)鏈上面我們都面臨各種‘卡脖子’的尷尬，”王瑯坦言。

　　“智能汽車才是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者�！痹谌涨芭e行的2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）上，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松直言，“因?yàn)殡妱?dòng)化之后，不同車企、車型的電車在動(dòng)力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者可感知的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。而智能化則提供了整車體驗(yàn)差異化的可能性，智能化的能力將決定消費(fèi)者用車體驗(yàn)的天花板�！�

百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松 主辦方供圖

　　事實(shí)上，“智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國(guó)的激烈角逐，在我們中國(guó)發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識(shí)，”中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)指出。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰 主辦方供圖

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕。目前，人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟(jì)社會(huì)的是汽車的電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。”

　　在奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯看來，“這一輪革命中，最基礎(chǔ)的層面是新能源，往上一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)，再往上是共享出行，最后是平臺(tái)與生態(tài)，這輪的變革里面平臺(tái)和生態(tài)是制高點(diǎn)。”

奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯 主辦方供圖

　　王瑯進(jìn)一步提出，“大家都說智能網(wǎng)聯(lián)是下半場(chǎng)，我覺得未必是下半場(chǎng)，可能是第二場(chǎng)。中國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)賽道上是有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的�！贝蟊娖�車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑也認(rèn)為，“在中國(guó)，伴隨著全國(guó)范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入路測(cè)，無論是在本土、還是全球，中國(guó)正在各個(gè)方面引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展�！�

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑 主辦方供圖

　　江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明更是預(yù)言，“在L4階段我們將會(huì)趕超歐美，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車總量將會(huì)引領(lǐng)全球�！薄爸袊�(guó)擁有全球領(lǐng)先的智能化的技術(shù)和水平，讓汽車可以像手機(jī)一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜�！蓖醅樚寡�，“但是挑戰(zhàn)也非常艱巨。最典型的就是‘缺芯少魂’，軟件、操作系統(tǒng)、開發(fā)供應(yīng)鏈上面我們都面臨各種‘卡脖子’的尷尬。”

江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明 主辦方供圖

　　基于此，李明建議行業(yè)企業(yè)密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、安全性；加強(qiáng)對(duì)汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度；加快完善相關(guān)的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)；并統(tǒng)籌好智能汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體的發(fā)展。王瑯也認(rèn)為，“要進(jìn)一步面向平臺(tái)和生態(tài)去考慮像工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)采購、供應(yīng)鏈金融、用戶生態(tài)這些更高的戰(zhàn)略布局。這不僅僅是一次技術(shù)的革命，更是一場(chǎng)認(rèn)知和思維模式的革命�！保ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　陳清泰：電動(dòng)化只是序幕，智能汽車需做好頂層布局　　

　　“雙智”建設(shè)取得階段性成果 市場(chǎng)化探索仍待加強(qiáng)　

　　構(gòu)建軟硬件生態(tài) 建設(shè)智能汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)