同時(shí)羅蕾也提醒：“整個(gè)汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中方向發(fā)展，技術(shù)上仍面臨很多挑戰(zhàn)，特別是智能汽車還要進(jìn)一步向車路云協(xié)同方向發(fā)展，需要高實(shí)時(shí)、高帶寬主干的通信網(wǎng)絡(luò)，以及高性能、高實(shí)時(shí)支持異構(gòu)多核心的軟硬件平臺，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建軟硬件的生態(tài)�！�

　　在羅蕾看來：“車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭的關(guān)鍵，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)�！焙竽χ悄軇�(chuàng)始人兼CEO吳強(qiáng)也表示：“傳感器越多，算力需求也越高。隨著智能駕駛算法越來越復(fù)雜，技術(shù)上對芯片的開放程度要求也很高，這是高階智能駕駛帶來的新需求。”

　　車規(guī)級芯片的重要性對自主可控提出了更高的要求，吳強(qiáng)認(rèn)為：“在所有的技術(shù)創(chuàng)新方向里，‘存算一體’路徑非常有希望，即把存儲、計(jì)算融為一體，重構(gòu)智能駕駛芯片。此外，‘存算一體’還可以用相對成熟的工藝去做出媲美先進(jìn)工藝的算力和能效比，在目前的國際大環(huán)境下，它存在特殊的意義，可以保證在極端情況不被‘卡脖子’，實(shí)現(xiàn)芯片國產(chǎn)自主可控�！�

　　再來看軟件方面，“如今車輛的功能越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)已無法滿足車輛的發(fā)展，我們需要采用一些新的標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)�！绷_蕾表示，“此外，在數(shù)據(jù)安全方面，整車和車路系統(tǒng)也要構(gòu)建多域融合、多層次的網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全縱深防御體系。未來智能汽車操作系統(tǒng)需要融合虛擬化技術(shù)，多內(nèi)核、多中間件的系統(tǒng)滿足功能安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全的要求，還要面向‘軟件定義汽車’的服務(wù)需求。”

　　總體來看，“智能化正在成為確定性的發(fā)展趨勢，在全球市場中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在智能化上發(fā)展是最快的�！睎|軟睿馳總經(jīng)理曹斌指出，“在整個(gè)市場的發(fā)展過程中，一旦由市場的發(fā)展優(yōu)勢發(fā)展成技術(shù)優(yōu)勢，再進(jìn)一步變成生態(tài)優(yōu)勢，那么發(fā)展出生態(tài)的國家或地區(qū)的市場，在整個(gè)行業(yè)的發(fā)展過程中就會持續(xù)處于領(lǐng)先位置�！保ㄖ袊�經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

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