11月，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)銷(xiāo)量差距縮小和電動(dòng)化加速的趨勢(shì)。一方面，主流車(chē)型銷(xiāo)量均在3萬(wàn)輛以下，排名前三“兩逸一秦”之間的差距僅為5000輛左右；另一方面，自主品牌在電動(dòng)化車(chē)型的助力下，不斷搶占榜單名額。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主品牌能在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)脫穎而出，首先是布局新能源較早，滲透率高于合資；其次，供應(yīng)鏈更加靈活和完善，供給端不存在問(wèn)題；最后，轉(zhuǎn)型升級(jí)電動(dòng)智能化，綜合競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。
“金九銀十”之后，汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，A級(jí)車(chē)更是出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑。數(shù)據(jù)顯示，11月A級(jí)車(chē)共銷(xiāo)售35.4萬(wàn)輛，同比下降21.4%。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)市場(chǎng)整體承壓明顯，消費(fèi)潛力釋放不及預(yù)期，對(duì)A級(jí)車(chē)也產(chǎn)生一定的影響。
與此同時(shí)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)銷(xiāo)量差距縮小和電動(dòng)化加速的趨勢(shì)。一方面，主流車(chē)型銷(xiāo)量均在3萬(wàn)輛以下，排名前三“兩逸一秦”之間的差距僅為5000輛左右；另一方面，自主品牌在電動(dòng)化車(chē)型的助力下，不斷搶占榜單名額。
具體來(lái)看，自上月被軒逸和秦PLUS連翻拉下馬后，朗逸11月以銷(xiāo)售2.89萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)僬酃鸸凇I(yè)內(nèi)人士表示，“雙面”朗逸無(wú)疑提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇，如今也開(kāi)始展現(xiàn)威力。
同為上汽大眾旗下，凌渡在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期蟄伏之后，11月終于迎來(lái)爆發(fā)，累計(jì)銷(xiāo)售1.28萬(wàn)輛，成功躋身榜單第九位，成為榜單中唯一實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙升的車(chē)型。此外，作為大眾在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)“獨(dú)苗”，ID.3銷(xiāo)量觸底反升銷(xiāo)售3542輛，這也是年內(nèi)第三高。
作為一汽-大眾踐行“價(jià)格-價(jià)值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實(shí)踐，全新速騰和寶來(lái)命運(yùn)迥異。其中，速騰尚能穩(wěn)住局面，以1.74萬(wàn)輛的成績(jī)維持在榜單第五位；反觀寶來(lái)，同環(huán)比降幅約三成，早已掉出榜單之外。
速騰和寶來(lái)的頹勢(shì)，是一汽-大眾整體市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽-大眾零售量?jī)H為11.66萬(wàn)輛，低于比亞迪和吉利汽車(chē)，市場(chǎng)份額跌至7.1%。
埃安S 圖片來(lái)源：官網(wǎng)截圖
相比之下，自主品牌再進(jìn)一步，在新能源和燃油車(chē)方面均延續(xù)高光表現(xiàn)。其中秦PLUS銷(xiāo)售2.55萬(wàn)輛，穩(wěn)居亞軍之位，證明了純電和混動(dòng)兩種動(dòng)力齊頭并進(jìn)的可行性。埃安S一路過(guò)關(guān)斬將，11月銷(xiāo)售1.53萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.62%，闖進(jìn)榜單第六位。
燃油車(chē)方面，名爵5和吉利星瑞表現(xiàn)搶眼，分別銷(xiāo)售1.47萬(wàn)輛和1.28萬(wàn)輛，位于榜單第七、十位，二者年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)輛，助力自主品牌搶占A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額。
眾所周知，作為入門(mén)級(jí)家轎，A級(jí)車(chē)由于價(jià)格低廉更容易被消費(fèi)者接受，也成為各汽車(chē)廠家的必爭(zhēng)之地。因此A級(jí)車(chē)之爭(zhēng)需要考慮的因素更加全面，包括外觀、性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)性等。在此背景下，自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)何以能夠不斷攻城略地？
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主品牌能在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)脫穎而出，首先是布局新能源較早，滲透率高于合資；其次，供應(yīng)鏈更加靈活和完善，供給端不存在問(wèn)題；最后，轉(zhuǎn)型升級(jí)電動(dòng)智能化，綜合競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。
日系品牌方面，11月表現(xiàn)難言樂(lè)觀。其中，軒逸雖堅(jiān)守季軍之位，但銷(xiāo)量?jī)H為2.44萬(wàn)輛，創(chuàng)下年內(nèi)第二低，同環(huán)比降幅均在30%以上。盡管年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量近40萬(wàn)輛，仍具備統(tǒng)治地位，但處于產(chǎn)品末期的軒逸明年能否延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的問(wèn)題。
此外，卡羅拉和雷凌分別銷(xiāo)售2.16萬(wàn)輛和1.45萬(wàn)輛，位于榜單第四和第八位，其中前者同環(huán)比降幅均在20%以上。不過(guò)，豐田電動(dòng)化攻勢(shì)或帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)媒體報(bào)道，豐田或?qū)⒄{(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，并在明年初向核心供應(yīng)商公布、介紹計(jì)劃，其目的是盡快縮小與行業(yè)龍頭在產(chǎn)品價(jià)格和性能上的差距。
值得關(guān)注的是，第十一代思域HATCHBACK即將上市，在空間和動(dòng)力性能方面得以提升，有望在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)掀起波瀾。而新款卡羅拉、雷凌和軒逸何時(shí)登場(chǎng)，后續(xù)又能否延續(xù)高光表現(xiàn)，無(wú)疑值得期待。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
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（責(zé)任編輯：張懿）
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