11月,國內(nèi)MPV市場表現(xiàn)較弱,同環(huán)比分別下滑13.8%和11.7%,銷售7.2萬輛。1-11月,國內(nèi)MPV車型累計(jì)銷售84.3萬輛,同比下滑14.2%。
11月五菱宏光同比腰斬,五菱佳辰?jīng)_勁十足。GL8作為中高端車型的代表繼續(xù)霸榜,別克GL6也延續(xù)強(qiáng)勢。而國產(chǎn)中高端的代表——傳祺M8和M6亦是雙雙上榜,且排名緊挨別克兩車。此外,MPV市場合資“常青樹”奧德賽與艾力紳11月狀態(tài)不佳,相比之下騰勢D9正強(qiáng)勢崛起。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),11月,國內(nèi)MPV市場表現(xiàn)偏弱,銷售7.2萬輛,同環(huán)比分別下滑13.8%和11.7%。乘聯(lián)會(huì)方面表示,11月疫情散發(fā)與部分經(jīng)銷商閉店影響汽車消費(fèi)節(jié)律,9-11月秋冬季零售量罕見持續(xù)下行。今年1-11月,國內(nèi)MPV車型累計(jì)銷售84.3萬輛,同比下滑14.2%。
具體來看,11月五菱宏光同比腰斬,銷量為8367輛,同比下滑48.8%,延續(xù)下降趨勢。今年以來,五菱宏光表現(xiàn)較弱,每月均呈兩位數(shù)下滑狀態(tài);1-11月,五菱宏光累計(jì)銷售146291輛,同比下降35.4%。
在月銷前15榜單中,同為五菱系的五菱佳辰,自今年5月起展露頭角,隨后排名逐漸上升,11月銷量為3732輛,排名第5。相比之下,此前沖勁十足的五菱凱捷隨著五菱佳辰的走高逐漸沒落,兩者之間形成明顯的替代效應(yīng)。在1-11月累計(jì)榜單中,五菱佳辰與凱捷分列第9、10名,按照以往規(guī)律,未來兩者差距將逐漸拉大,此消彼長趨勢恐難以逆轉(zhuǎn)。
別克GL8陸上公務(wù)艙(左)和艾維亞(右)
11月,另一MPV“大戶”別克品牌也有兩款產(chǎn)品上榜,分別是GL8和GL6。其中別克GL8作為中高端領(lǐng)域的代表繼續(xù)霸榜,但銷量同比大幅下滑38.4%至6912輛;別克GL6則繼續(xù)強(qiáng)勢,11月銷量為1641輛,同比大幅增長259.9%,目前,售價(jià)14.99萬元起的別克GL6大幅降價(jià)至10.19萬元起,降價(jià)幅度高達(dá)32%,這在很大程度上助推了銷量。
作為國產(chǎn)中高端的代表,傳祺M8和M6也雙雙上榜,且排名緊挨別克兩款車型。傳祺M8位于別克GL8之后,排名第3;傳祺M6位于別克GL6之前,排名第12,凸顯傳祺在MPV市場的不俗表現(xiàn)。不僅如此,傳祺M8宗師系列也于11月正式上市,助力傳祺品牌再一次向高端豪華沖鋒。正如廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽所言:“曾經(jīng),某些進(jìn)口豪華競品是M8的引路者,在致敬他們的路上,M8成為中國豪華MPV新的引路標(biāo),證明了‘中國式豪華’路線的成功!
傳祺M6
11月,豐田賽那表現(xiàn)不敵傳祺M8,屈居第4名,銷量為6351輛;但其前11月累計(jì)排名仍是前3,累計(jì)銷售67467輛,“黑馬”特質(zhì)明顯。該車型自國產(chǎn)后,迅速躋身MPV市場頭部,國產(chǎn)賽那用實(shí)力贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。
值得注意的是,MPV市場合資“常青樹”奧德賽與艾力紳11月狀態(tài)不佳。其中,奧德賽銷售2250輛,同比下滑27.9%;艾力紳降幅更是高達(dá)61.3%,銷量為2048輛,兩者排名也滑落至第9、10名。究其原因,騰勢D9的崛起不可忽視。
騰勢D9 官網(wǎng)截圖
今年8月23日,股權(quán)重組后的騰勢正式推出首款高端MPV車型D9,提供DM-i超級(jí)混動(dòng)和EV純電兩種動(dòng)力共7個(gè)版本,售價(jià)區(qū)間為32.98萬-66萬元,完全覆蓋奧德賽與艾力紳的價(jià)位。11月,騰勢D9銷售3451輛,排名第6。不僅如此,騰勢汽車表示,隨著各利好因素疊加推進(jìn),12月騰勢D9的產(chǎn)能爬坡有望進(jìn)一步加速。明年一季度起,騰勢還將陸續(xù)推出新品,以更豐富的產(chǎn)品矩陣釋放更強(qiáng)勢能。
此外,近月來,主要面向B端市場的奔騰NAT與楓葉80V表現(xiàn)活躍。其中奔騰NAT已連續(xù)兩月上榜,11月銷量為3012輛,同比大幅增長686.4%;楓葉80V更是從5月開始亮相榜單,11月銷量為2637輛,今年累計(jì)銷售18179輛,同比增長242.5%,成為前11個(gè)月累計(jì)漲幅最大的車型。
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