今年10月，我國進口乘用車終端銷量實現(xiàn)年內(nèi)首次同比正增長，為5.8萬輛，同比增長0.1%。值得注意的是，雖然10月進口車銷量漲幅不大，但10月汽車進口量卻同比大幅增長87.5%，達到7.5萬輛，回升態(tài)勢明顯。

　　總體來看，進口車市場仍是豪華與超豪華車型的主戰(zhàn)場，其中豪華品牌是絕對銷售主力，占比達到90.1%。雷克薩斯、奔馳、寶馬牢牢占據(jù)進口品牌銷量前三，保時捷與豐田兩品牌實現(xiàn)2.3%和2.1%的增長，成為前十大品牌中的亮點。

　　今年10月，我國進口乘用車終端銷量實現(xiàn)年內(nèi)首次同比正增長，為5.8萬輛，同比增長0.1%，但環(huán)比仍下降15.6%；1-10月累計銷售64.4萬輛，同比下滑19.2%，降幅收窄1.5%。

　　中國汽車流通協(xié)會分析，10月數(shù)據(jù)同比上升，主要原因為去年同期芯片短缺形成的低基數(shù)。今年10月進口車市場受疫情反復及消費需求減弱等因素影響，呈現(xiàn)旺季不旺特征。

　　值得注意的是，雖然10月進口車銷量漲幅不大，但10月汽車進口量卻同比大幅增長87.5%，達到7.5萬輛，回升態(tài)勢明顯。此外，進口車1-10月累計進口金額為2979.7億元，同比上漲3.5%，進口車報關(guān)單價同樣一路上揚，達到39.94萬元。不過，進口車前10月累計的進口量仍小幅下滑6.6%，至74.6萬輛。

　　總體來看，進口車市場仍是豪華與超豪華車型的主戰(zhàn)場。在法拉利、蘭博基尼銷量增長帶動下，1-10月超豪華品牌保持高熱度，同比增長8.0%；豪華品牌仍是絕對銷售主力，占比達到90.1%；相比之下，非豪華品牌降幅擴大至22.4%，流通協(xié)會認為，非豪華品牌的下滑主要受大眾途銳和斯巴魯森林人的影響。

　　1-10月，轎車、SUV、MPV三大車型均呈負增長，但轎車和SUV降幅分別收窄17.42%和21.56%。三大車型中MPV降幅最小，為4.9%；SUV降幅最大，為21.6%，但其依然為進口汽車銷售主力，占比達到51.0%。10月，轎車同比增長30.5%，表現(xiàn)亮眼；SUV、MPV均同比下滑，流通協(xié)會認為主要原因是進口寶馬X5、大眾途銳、奔馳GLE以及豐田塞納的下滑。

　　將品牌進一步細分，雷克薩斯、奔馳、寶馬牢牢占據(jù)進口品牌銷量前三。1-10月，雷克薩斯銷量超過15萬輛，但同比下降18.4%；奔馳車型銷售突破13萬輛，同比下降8.0%；此外，車型國產(chǎn)導致寶馬、奧迪銷量分別下滑33.8%和44.3%。不過，在一片下滑中，保時捷與豐田兩品牌實現(xiàn)2.3%和2.1%的增長，成為前十大品牌中的亮點。

　　排量方面，1-10月進口乘用車排量在1.5-2.0L中的車型占比為47.9%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區(qū)間；2.5-3.0L為第二大排量區(qū)間，在保時捷Panamera銷量增長帶動下，份額較2021年有所提升；一同提升的還有3.0L以上排量區(qū)間，受平行進口車型逐步恢復供應影響，份額反彈至5.4%。

　　進口新能源汽車方面，1-10月累計銷售23687輛，同比下滑12.6%，其中10月銷售2250輛，同比下降26.54%。進口車型中純電車型占比較低，不足600輛，同比下降35.1%。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）

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