10月，7款合資B級(jí)車的銷量超萬(wàn)輛，其中雅閣銷量21540輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)唯一銷量突破兩萬(wàn)輛的車型。1-10月，超六成車型實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)，8款車型累計(jì)銷量10萬(wàn)+。這其中，凱美瑞“一馬當(dāng)先”，率先突破20萬(wàn)輛大關(guān)，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）“旗鼓相當(dāng)”，均突破11萬(wàn)輛，成“齊頭并進(jìn)”之勢(shì)。

　　一直以來(lái)，合資B級(jí)車領(lǐng)域都是傳統(tǒng)燃油車的“自留地”。不論是風(fēng)頭正盛的凱美瑞、雅閣，還是想要重回巔峰的帕薩特、邁騰，亦或是高檔B級(jí)車頭部陣營(yíng)BBA，燃油車型都是其絕對(duì)的主力車型。國(guó)產(chǎn)B級(jí)由于品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足等原因，一直難以與合資B級(jí)車抗衡。然而，隨著新能源大潮席卷而來(lái)，以及自主品牌在中高端市場(chǎng)發(fā)力，B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正悄然改變。

　　得益于購(gòu)置稅優(yōu)惠等促銷費(fèi)政策以及汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，中型轎車市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，國(guó)內(nèi)中型轎車零售24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；1-10月累計(jì)零售221萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的20款合資B級(jí)車之中，有7款車型的銷量在10月超萬(wàn)輛。其中，雅閣銷量21540輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)唯一銷量突破兩萬(wàn)輛的車型。

　　1-10月，超六成車型實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)，8款車型累計(jì)銷量10萬(wàn)+。這其中，凱美瑞“一馬當(dāng)先”，率先突破20萬(wàn)輛大關(guān)，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）“旗鼓相當(dāng)”，均突破11萬(wàn)輛，成“齊頭并進(jìn)”之勢(shì)。

前10月合資B級(jí)車普通品牌銷量統(tǒng)計(jì)

　　在主流合資B級(jí)車中，日系車型市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，雅閣以銷量21540輛的成績(jī)?cè)俅巍鞍蔚妙^籌”，成為月度銷冠。這也是自6月起，雅閣連續(xù)第五個(gè)月月銷量20000+。從合資B級(jí)車市場(chǎng)的歷年表現(xiàn)來(lái)看，居于第一梯隊(duì)的車型，但凡走到產(chǎn)品生命周期的旺盛期，銷量一般會(huì)超過(guò)2萬(wàn)輛。雖然雅閣“后半程發(fā)力”明顯，但與同樣處于產(chǎn)品巔峰時(shí)期的凱美瑞相比，尚存差距。1-10月數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到218639輛，而雅閣銷量為188616輛，二者差距30023輛。不出意外的話，凱美瑞蟬聯(lián)年度銷冠是大概率事件。

　　“德系雙雄”帕薩特、邁騰同樣表現(xiàn)不俗，二者對(duì)天籟形成“夾擊”之勢(shì)，日、德系車型分庭抗禮的態(tài)勢(shì)逐漸形成。10月，帕薩特、邁騰、天籟銷量分別為16371輛、13408輛、12073輛，位列月度排行榜第三至五位。1-10月來(lái)看，帕薩特累計(jì)銷量達(dá)到140601輛，位列季軍之位，領(lǐng)先第四名天籟9853輛，而暫居第五位的邁騰更是“虎視眈眈”，與天籟只有1078輛的差距。一方面，邁騰和帕薩特這兩款B級(jí)車市場(chǎng)曾經(jīng)的“常青樹”，重新收獲市場(chǎng)認(rèn)可，另一方面，全新天籟的上市又為車型注入新的活力，年度季軍之位到底“花落誰(shuí)家”，尚存懸念。

　　五強(qiáng)之外，日系亞洲龍、英仕派10月銷量7003輛、7599輛，今年以來(lái)累計(jì)銷量99247輛、60501輛，同比分別增長(zhǎng)6%、81%。相較之下，美系車型兩君一寶（君威、君越、邁銳寶）年度累計(jì)銷量分別為60914輛25259輛和28551輛，均呈現(xiàn)不同程度兩位數(shù)下滑。蒙迪歐成為美系唯一亮點(diǎn)，10月銷量6859輛，同比增長(zhǎng)104%，1-10月銷量48842輛，增長(zhǎng)93%。韓系車型起亞K5今年累計(jì)銷量只有5442輛，同比下滑36%。

前10月高檔B級(jí)車銷量統(tǒng)計(jì)

　　聚焦高檔B級(jí)車品牌，10月，奔馳C級(jí)奪得細(xì)分市場(chǎng)銷冠，銷量達(dá)到13343輛，同比增長(zhǎng)3%。奧迪緊隨其后，銷售新車11561輛，同比增幅達(dá)到106%。相較之下，寶馬3系在10月只賣出了5697輛，同比下滑六成。但考慮到新款寶馬3系近期上市，產(chǎn)品處于新舊交替之時(shí)，面臨產(chǎn)能爬坡等問(wèn)題，銷量下滑也在情理之中。1-10月來(lái)看，BBA三家穩(wěn)據(jù)細(xì)分市場(chǎng)8成份額，寶馬、奔馳、奧迪銷量均突破11萬(wàn)輛，分別達(dá)到119699輛、113426輛和113138輛，可謂“旗鼓相當(dāng)”。

　　頭部陣營(yíng)之外，凱迪拉克CT5與沃爾沃S60發(fā)揮穩(wěn)定，銷量持續(xù)走高。10月，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60銷量分別為7081輛、3278輛，今年累計(jì)銷量分別達(dá)到55363輛和21062輛，同比均為兩位數(shù)增幅。而捷豹XEL、英菲尼迪Q50L兩款車型今年累計(jì)銷量只有8226輛、1100輛，同比分別下滑13%、47%。

　　一直以來(lái)，合資B級(jí)車領(lǐng)域都是傳統(tǒng)燃油車的“自留地”。不論是風(fēng)頭正盛的凱美瑞、雅閣，還是想要重回巔峰的帕薩特、邁騰，亦或是高檔B級(jí)車頭部陣營(yíng)BBA，燃油車型都是其絕對(duì)的主力車型。國(guó)產(chǎn)B級(jí)車由于品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足等原因，一直難以與合資B級(jí)車抗衡。然而，隨著新能源大潮席卷而來(lái)，以及自主品牌在中高端市場(chǎng)發(fā)力，B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正悄然改變。目前，比亞迪海豹、蔚來(lái)ET5、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，以及小鵬P7等車型已經(jīng)收獲不少消費(fèi)者的青睞。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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