得益于新能源產(chǎn)品強勁增長的勢頭，國產(chǎn)C級車市場繼續(xù)保持大漲。10月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為89306輛，與去年同期相比大幅上漲36.21%；前10個月的整體銷量為753219輛，同比增長27.03%。
作為一款定位于C級轎車的產(chǎn)品，極氪001的價格卻被拉低至主流B級車所在的區(qū)間，這讓其不僅成為C級車市場的攪局者，同樣也被一些業(yè)內(nèi)人士視為B級車市場的破局者。在極氪001之前，比亞迪漢借助錯位競爭策略和新能源賽道在國產(chǎn)C級車市場站穩(wěn)腳跟。在10月銷量排行榜中，極狐旗下阿爾法S“消失”了，這不禁讓人懷疑其是否正面臨“掉隊”的尷尬。
在新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)出歷史新高的帶動下，10月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的勢頭；與之同步，得益于新能源產(chǎn)品強勁增長的勢頭，國產(chǎn)C級車市場繼續(xù)保持大漲。數(shù)據(jù)顯示：10月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為89306輛，與去年同期相比大幅上漲36.21%，環(huán)比上個月下滑5.5%；前10個月的整體銷量為753219輛，同比增長27.03%。
對比上個月的銷量排行榜，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)ARCFOX極狐旗下阿爾法S“消失”了，這不禁讓人懷疑其是否正面臨“掉隊”的尷尬。據(jù)了解，北汽極狐于2016年推出，定位于高端智能新能源汽車品牌，承擔(dān)著北汽集團(tuán)及北汽新能源搶占高端新能源汽車份額的重任。
為了在智能化領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，極狐還是最早嘗試與華為合作的車企之一。盡管起的最早，但極狐卻趕了晚集。在國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)高漲的背景下，極狐卻遲遲打不開局面。有數(shù)據(jù)顯示，今年10月的銷量為709輛，前10個月累計銷量為11669輛。與銷量慘淡相對應(yīng)，北汽藍(lán)谷的業(yè)績近年來也一直處于虧損狀態(tài)。2020年，北汽藍(lán)谷虧損64.82億元，2021年虧損52.44億元，2022年前三季度虧損35億元。
好在，極狐近期傳來了利好自身的消息。有媒體爆料稱，“北汽欲深度捆綁華為，與華為聯(lián)合研發(fā)一款新車，新車不再使用極狐標(biāo)，在華為的門店銷售，預(yù)計2024年上市�！痹诓簧贅I(yè)內(nèi)人士看來，在新能源汽車市場進(jìn)入了“混戰(zhàn)”模式的背景下，北汽極狐選擇與華為合作探索全新的商業(yè)模式，這無疑是明智的。
在極狐旗阿爾法S難以破局的同時，另一自主品牌C級車——極氪001在10月成功地沖擊了細(xì)分市場的頭部陣營。數(shù)據(jù)顯示，10月，極氪001的銷量為10119輛，前10個月的累計銷量為49593輛。另據(jù)極氪官方公布的最新數(shù)據(jù)，極氪001在11月的交付量再次破萬達(dá)11011輛，同比增長447.3%。按照目前的發(fā)展勢頭，極氪001有望實現(xiàn)2022年預(yù)期的7萬輛銷售目標(biāo)。
作為吉利布局高端智能電動汽車領(lǐng)域的品牌，極氪成立于2021年3月，旗下首款車型極氪001于去年10月開啟交付。在短短一年的時間里，極氪完成了初步突圍。按照規(guī)劃，極氪還將在2023年推出緊湊型SUV和商務(wù)轎車，價格在25萬人民幣左右，瞄準(zhǔn)較低端市場。
事實上，極氪001的價格在外界看來同樣低于同級別的競品車型。作為一款定位于C級轎車的產(chǎn)品，極氪001的價格（29.9萬-38.6萬元）卻被拉低至主流B級車所在的區(qū)間，這讓其不僅成為C級車市場的攪局者，同樣也被一些業(yè)內(nèi)人士視為B級車市場的破局者。
在極氪001之前，比亞迪漢（官方指導(dǎo)價：21.58萬-32.98萬元；補貼后售價：21.48-28.98萬元）正式憑借這一討巧的定位，同時擾亂B級和C級兩個細(xì)分市場。數(shù)據(jù)顯示，10月，漢的銷量為31614輛，前10個月的累計銷量為212187輛。不可否認(rèn)的是，正是借助錯位競爭策略和新能源賽道，比亞迪漢等自主品牌已經(jīng)在國產(chǎn)C級車市場站穩(wěn)腳跟。
新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，讓不少燃油車顯得黯淡無光。數(shù)據(jù)顯示，10月，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L的銷量分別為11659輛、10841輛、9223輛，三款燃油車的累計銷量占該細(xì)分市場份額的35.52%；1-10月的累計銷量為136429輛、105683輛、109900輛，累計銷量份額占比46.73%。
從份額占比來看，“德系三強”（華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪）在C級車市場的單月市占率呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢；但從銷量來看，三款產(chǎn)品的銷量均在萬輛左右，依然還是保持原有的水準(zhǔn)。
為了順應(yīng)電動化變革的浪潮，“德系三強”都在加速推動自身電動化轉(zhuǎn)型。11月11日，寶馬宣布投資100億元人民幣用于擴大沈陽生產(chǎn)基地的動力電池生產(chǎn)規(guī)模。11月21日，奧迪一汽新能源汽車有限公司舉行了伙伴共進(jìn)暨暖封閉儀式，以此加快拓展奧迪在華的電動化產(chǎn)品陣容。另據(jù)媒體報道稱，奔馳在2023年將推出EQE SUV和EQS SUV兩款產(chǎn)品，而基于MMA平臺打造的奔馳EQC轎車和奔馳EQA轎車將會在2024年推出。
在加速推出純電產(chǎn)品的同時，奔馳為了迅速打開新能源汽車市場，對旗下純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53等車型的廠商建議零售價進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，調(diào)整后車輛售價最高降幅接近23萬元。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）
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