楊小林直言：“自主品牌的市場份額上升至50%是歷史性事件，從此前的四分天下、三分天下到如今的兩分天下，自主品牌一步步的打拼實屬不易�！狈段那灞硎荆骸白灾髌放瞥擞密嚨氖姓悸什粩嗯噬�，主要得益于新能源汽車的崛起。經(jīng)過多年積累，自主品牌在產(chǎn)品制造、技術研發(fā)和市場口碑上全面提升，逐漸可與主流合資品牌‘硬剛’�！�

　　王國信預測：“從目前趨勢看，自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型過程中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，其市場份額還將繼續(xù)增長。”裴達軍更是樂觀表示：“未來5年內(nèi)，自主品牌乘用車市占率將超過60%。新能源時代，失去內(nèi)燃機、變速箱、底盤優(yōu)勢的合資品牌，將面臨被自主品牌趕超的局面�！�

　　9月，自主品牌乘用車的銷量為116.6萬輛，同比增長40.8%，占乘用車銷售總量的50%。市場份額跨越50%的分界線，對于自主品牌而言無疑是一針強心劑。

　　車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林直言：“自主品牌的市場份額上升至50%是歷史性事件，從此前的四分天下、三分天下到如今的兩分天下，自主品牌一步步的打拼實屬不易。”

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　近年來，我國自主品牌乘用車市場份額逐年上升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年，自主品牌乘用車市場份額為38.4%，2021年達到44.4%，今年1-9月進一步上升至48.1%。

　　“自主品牌乘用車的市占率不斷攀升，主要得益于新能源汽車的崛起�！薄睹咳战�(jīng)濟新聞》汽車頻道主編范文清表示，“經(jīng)過多年積累，自主品牌在產(chǎn)品制造、技術研發(fā)和市場口碑上全面提升，逐漸可與主流合資品牌‘硬剛’。”

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為31.8%，其中自主品牌滲透率高達55.2%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.2%。比亞迪、長安、奇瑞等自主品牌，旗下新能源產(chǎn)品的銷量均實現(xiàn)大幅增長。其中，比亞迪前9月銷量達到118.51萬輛，新能源汽車銷量為118.05萬輛，同比大幅增長249.56%。按保守估算，比亞迪今年的產(chǎn)銷輛將達150萬輛，若供應鏈向好，有望沖擊200萬輛。

《每日經(jīng)濟新聞》汽車頻道主編 范文清

　　“自主品牌滿足了不同消費群體對于新能源產(chǎn)品的不同需求，同時在價格上也占據(jù)優(yōu)勢，這是許多合資車企目前無法做到的�！薄盾囀信崃�&兵車行》總編輯裴達軍分析，“合資車企電動化轉(zhuǎn)型步伐相對較慢，而其賴以生存的燃油車市場正逐漸被新能源車蠶食�！背寺�(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，上汽大眾、上汽通用以及東風本田等主流合資品牌的銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達軍

　　“回顧上半年，全球汽車市場遭遇疫情及供應鏈危機，銷量難免受到影響，但中國市場得益于各地陸續(xù)出臺的促消費政策，整體大盤穩(wěn)中有增�！泵麋Rpro&飛靈汽車總編輯王國信預測，“從目前趨勢看，自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型過程中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，其市場份額還將繼續(xù)增長，”

明鏡pro&飛靈汽車總編輯 王國信

　　裴達軍更是樂觀表示：“未來5年內(nèi)，自主品牌乘用車市占率將超過60%。新能源時代，失去內(nèi)燃機、變速箱、底盤優(yōu)勢的合資品牌，將面臨被自主品牌趕超的局面�！�

　　不過，王國信和范文清也提醒：“我們不能輕視合資品牌在電動市場的反擊。目前合資品牌轉(zhuǎn)型的決心和動力不足，但當他們真正下定決心的時候，自主品牌還能否抗住這一沖擊？此外，如果疫情緩解、消費信心恢復，自主品牌還能否立于潮頭？”

　　“自主品牌在新能源、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，一定要重新構建并牢牢掌控產(chǎn)業(yè)鏈”，楊小林認為，“目前我們在三電領域已經(jīng)擁有成熟技術和領先架構，傳統(tǒng)國家隊、民營領軍企業(yè)在相關領域均有大手筆布局，中國在智能和新能源賽道正逐步實現(xiàn)換道超車�！蓖鯂�信坦言：“汽車產(chǎn)業(yè)是長跑運動，要堅持長期主義，在關鍵階段，不應只顧沖量，更應注意對品質(zhì)和口碑的維持�！保ㄖ袊�經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）

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　　財經(jīng)類汽車媒體主編談：融入當?shù)?優(yōu)化產(chǎn)品，自主品牌開啟“出�！毙缕�章