俞春俊表示，“當前車聯(lián)網(wǎng)技術、產(chǎn)業(yè)、供應鏈發(fā)展仍處于初期階段，導致了一些意想不到的事故和故障�！薄叭绻麑4級以上的自動駕駛汽車引入到以人為主的自組織型道路交通當中，就會形成兩種交通模式混疊在一起的道路交通新生態(tài)，對于交管是很大的考驗�！蓖跣┲毖�。
對此，俞春俊提出三點建議，“一是要構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行安全測試標準體系，二是要創(chuàng)建測評體系，三是要創(chuàng)新應用模式，深入挖掘一批車聯(lián)網(wǎng)應用場景�！蓖跣┱J為，“在智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同的發(fā)展中，要以人為中心，不能以技術和設備為中心�！�
“近年來，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新技術的發(fā)展，推動了自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術的應用，道路交通的智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度顯著提高，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。但當前車聯(lián)網(wǎng)技術、產(chǎn)業(yè)、供應鏈發(fā)展仍處于初期階段，導致了一些意想不到的事故和故障�！惫膊拷煌ü芾砜茖W研究所副所長俞春俊在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上如是說。
2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大現(xiàn)場 郭躍攝
俞春俊分析指出，“究其原因，首先，自動駕駛的道路測試尚未形成科學、系統(tǒng)、全面，以運行安全為導向的應用測評技術體系。其次，各類各級車聯(lián)網(wǎng)建設多屬于示范驗證階段，尚未形成對智慧交管真正的賦能。”
“如果將L4級以上的自動駕駛汽車引入到以人為主的自組織型道路交通當中，就會形成兩種交通模式混疊在一起的道路交通新生態(tài)，對于交管是很大的考驗�！眹抑悄芙煌ㄏ到y(tǒng)工程技術研究中心首席科學家王笑京直言。
針對這一系列挑戰(zhàn)和難題，俞春俊提出三點建議，“一是要構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行安全測試標準體系，扎實推進自動駕駛技術的落地應用。二是創(chuàng)建測評體系，以更高要求、更多元場景為特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車第三方測評機制，加速提升智能汽車的運行安全性。三是創(chuàng)新應用模式，以賦能智慧交管為抓手，深入挖掘一批車聯(lián)網(wǎng)應用場景。”
王笑京則提出，“在智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同的發(fā)展中，要以人為中心，不能以技術和設備為中心。人的方便、舒心、安全是第一位的，交通的數(shù)字化轉型應該使交通更具有前瞻性、彈性、可持續(xù)和以人為中心。自動化交通需要考慮未來社會的因素，這些因素不只是經(jīng)濟或技術的性質，還有重要的環(huán)境和社會性質�！�
北京中軟政通信息技術有限公司董事、聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理朱峻濤，則從如何以車路云數(shù)據(jù)協(xié)同構建和諧交通的角度提出了更具體的建議，“在車輛方面，要制定重點車輛的數(shù)據(jù)基本管理體系；在道路交口方面，要在車輛智能的基礎上，構建路口智能技術要求和技術體系，以及數(shù)字化的技術體系；在云端，則要構建基于各方面的數(shù)據(jù)，包括車輛、路口、卡口等各維度數(shù)據(jù)，構建起交管大腦數(shù)字化支撐的體系。此外，圍繞交通參與人員等，也需通過數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化他們的駕駛習慣�！保ㄖ袊�(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）
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（責任編輯：張懿）
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