受局部疫情、限電等影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈部分企業(yè)未能有序生產(chǎn)，導(dǎo)致長安、長城等自主品牌車企在川渝地區(qū)的產(chǎn)能出現(xiàn)短暫波動。不過，這并未影響自主品牌頭部企業(yè)的整體競爭格局。比亞迪乘用車作為新晉的“自主一哥”，其8月單月銷量已經(jīng)逼近20萬輛，前8個(gè)月的累計(jì)銷量也即將突破百萬輛。

　　隨著汽車“電動化”轉(zhuǎn)型進(jìn)入下半場，智能電動車市場已然成為各方勢力角逐和博弈的焦點(diǎn)。長城、長安和吉利等傳統(tǒng)“自主三強(qiáng)”深入布局的動作，令人充滿期待。在海外業(yè)務(wù)方面，奇瑞和上汽乘用車的8月銷量均創(chuàng)下新高，兩者之間相差也不大，但由于上汽乘用車沒有公布前8個(gè)月的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)，讓“海外一哥”的歸屬暫時(shí)成謎。

　　受局部疫情、限電等影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈部分企業(yè)未能有序生產(chǎn)，導(dǎo)致長安、長城等自主品牌車企在川渝地區(qū)的產(chǎn)能出現(xiàn)短暫波動。不過，這并未影響自主品牌頭部企業(yè)的整體競爭格局。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過梳理廠家公開的數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，8月，比亞迪乘用車、吉利、奇瑞、長城、上汽乘用車、長安乘用車的銷量分別為173977輛、122635輛、107013輛、88226輛、84345輛、68425輛，同比分別上漲157.2%、39%、132.3%、18.81%、29.76%、-18.74%；1-8月累計(jì)銷量分別為979397輛、859110輛、566883輛、708671輛、536316輛、825942輛，同比分別上漲166.92%、5%、47.1%、-9.61%、29.43%、-1.48%。

　　新晉“自主一哥”，比亞迪即將突破百萬輛

　　從單月銷量排名來看，比亞迪乘用車作為新晉的“自主一哥”，其8月單月銷量已經(jīng)逼近20萬輛，前8個(gè)月的累計(jì)銷量也即將突破百萬輛。

　　而就在比亞迪銷量不斷刷新記錄的同時(shí)，關(guān)于巴菲特減持比亞迪股份的議論關(guān)注頗高。港交所網(wǎng)站顯示，9月1日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司減持171.6萬股比亞迪股份H股，平均減持價(jià)格為每股262.72港元，減持后持股比例從19.02%下降至18.87%。而比亞迪的股價(jià)也在巴菲特減持之后大幅下跌。

　　對于巴菲特的“突然減持”，業(yè)界有不同的看法和猜測：巴菲特“落袋為安論”、比亞迪“估值泡沫論”等。而不論外界如何解讀，“比亞迪的投資核心價(jià)值從來都不決定于巴菲特的買與賣，而是其自身業(yè)務(wù)的成長性及技術(shù)的引領(lǐng)力”，一位資深媒體人士直言。

　　來自蕪湖的奇瑞汽車，同樣憑借多年的技術(shù)沉淀，在8月繼續(xù)保持“起飛”狀態(tài)，其單月的銷量排名升至第三位。而另外一支被中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者視為“潛力股”的上汽乘用車，其銷量增速雖然談不上驚艷，但依靠穩(wěn)步的發(fā)展勢頭正默默地縮小與其它自主品牌的差距。

　　從目標(biāo)進(jìn)度來看，今年1-8月，比亞迪乘用車、吉利、長城、奇瑞已分別完成目標(biāo)任務(wù)的81.62%、52.07%、37.3%、55.58%。按照目前的發(fā)展勢頭，比亞迪大概率將超額完成年度目標(biāo)。

　　角逐智能電動下半場，“自主三強(qiáng)”各顯神通

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，“汽車工業(yè)的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。”隨著汽車“電動化”的深入，智能電動車市場已然成為各方勢力角逐和博弈的焦點(diǎn)。在汽車行業(yè)加速全面新能源化的當(dāng)下，各自主品牌紛紛深入布局，以求搶占智能電動汽車市場的制高點(diǎn)。從6家自主車企的銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪無疑在新能源領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)和領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　比亞迪之外，傳統(tǒng)“自主三強(qiáng)”的追趕動作頗令人期待。當(dāng)前，長城構(gòu)建了一套由品類品牌、新能源產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)制造實(shí)力組成的森式生態(tài)，全維度推動企業(yè)快速發(fā)展。在新能源領(lǐng)域，長城汽車確立了多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，混動、純電、氫能三軌并行，加速實(shí)現(xiàn)電動化和智能化轉(zhuǎn)型。

　　長安汽車董事長朱華榮在第二屆科技生態(tài)大會表示，“我們將以‘北斗天樞’計(jì)劃為主線，聚焦智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理，全力搶占產(chǎn)業(yè)競爭的‘下半場’制高點(diǎn)，堅(jiān)定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型”。

　　吉利汽車憑借旗下5大品牌的全面發(fā)力，加速在新能源市場的突破。數(shù)據(jù)顯示，8月，吉利旗下新能源汽車銷量達(dá)37500輛，環(huán)比上漲10%，同比增長216%，新能源滲透率突破30%。此外，奇瑞和上汽乘用車也都加快電動化轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，上汽乘用車旗下全新純電動車型MG MULAN現(xiàn)已開啟預(yù)售，目前已經(jīng)取得了超過2萬輛的預(yù)訂訂單。奇瑞則加快投放和推出奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等新能源產(chǎn)品。

　　誰是“出海一哥”？奇瑞VS上汽乘用車

　　在海外業(yè)務(wù)方面，奇瑞和上汽乘用車的8月銷量均創(chuàng)下新高，兩者之間相差不大，但由于上汽乘用車沒有公布前8個(gè)月的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)，讓“海外一哥”的歸屬暫時(shí)成謎。數(shù)據(jù)顯示，8月，奇瑞和上汽乘用車的出口量分別為51774輛、4.8萬輛，同比分別增長152.7%、80%；奇瑞前8個(gè)月的累計(jì)銷量為250633輛。

　　吉利、長城和長安也在加速海外布局，以期成為業(yè)績增長的另一引擎，三家車企前8個(gè)月的累計(jì)銷量均在10萬輛左右。具體來看，8月，吉利、長城和長安的銷量分別為19640、15374、6831；1-8月累計(jì)銷量分別為120435輛、92907輛、129338輛。

　　通過強(qiáng)大的產(chǎn)品力，并借助本地化運(yùn)營，“自主三強(qiáng)”正快速向海外市場推進(jìn)。8月初，長城汽車與埃米爾福萊（Emil Frey）集團(tuán)就魏牌和歐拉在歐洲市場的進(jìn)口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作，并對率先進(jìn)入德國市場的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓進(jìn)行聯(lián)合營銷。當(dāng)月，吉利旗下Monjaro（星越L）陸續(xù)登陸阿塞拜疆、卡塔爾、科威特等市場。

　　比亞迪乘用車也在積極踐行“走出國門”的戰(zhàn)略，其8月在海外市場的銷量為5092輛。8月上旬，比亞迪宣布進(jìn)入泰國市場；8月底，比亞迪又宣布將面向歐洲市場推出唐、漢以及元PLUS等多款車型，加速發(fā)展海外市場；本月初，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議。這標(biāo)志著比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠正式在泰國落地。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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