汽車電動化時代到來的速度，超越了大多數(shù)人的預(yù)期，截至6月底，全國新能源汽車保有量已達1001萬輛，且其增速還在不斷擴大。在欣欣向榮的市場中，電動產(chǎn)品百花齊放，新勢力們以創(chuàng)新為消費者帶來樂趣；傳統(tǒng)主流品牌則更加務(wù)實，力求讓用戶無縫切換至電動時代；那在燃油時代建立起高大上口碑的高檔品牌，又將帶來什么樣的產(chǎn)品呢？

　　奧迪用e-tron給出了答案，其雖沒有為了跳脫燃油時代而強行變革，但細節(jié)的創(chuàng)新、體驗的升級，仍能讓人一下感受出其不折不扣的電動身份。日前，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者通過體驗更具個性的奧迪e-tron Sportback 55 quattro，感受到了奧迪的電動化思維。

　　通過外觀來看，e-tron家族與Q5L系列較為近似，兩者的軸距分別為2928毫米和2907毫米，同時也都衍生出了更具個性的Sportback版本車型。但與Q5L Sportback更純粹的全溜背設(shè)計不同，e-tron Sportback側(cè)面看去更接近轎跑SUV，設(shè)計各有千秋。

　　具體來看，e-tron Sportback車頭設(shè)計與e-tron如出一轍，全鍍鉻的主動開閉式八邊形單幅進氣格柵成為標志性設(shè)計，箭羽日行燈同樣犀利、精神，將奧迪的經(jīng)典與電動創(chuàng)新完美融合。

　　從車尾看去，e-tron Sportback上窄下寬的身材非常飽滿、敦實，而秀氣的LED貫穿式尾燈則在內(nèi)構(gòu)上與頭燈呼應(yīng)，同樣是設(shè)計上的亮點。

　　走至車側(cè)，Sportback的精髓一覽無余，其前半部分與普通版e-tron毫無二致，而越過B柱向后，從車頂延續(xù)到尾箱的光滑曲線直接與上翹的小鴨尾銜接，盡顯動感的優(yōu)雅。

　　值得注意的是，奧迪e-tron Sportback還搭載了調(diào)節(jié)幅度高達76毫米的自適應(yīng)空氣懸架，這不僅令其既可上山涉水、又能馳騁高速，也由此帶來了多種視覺效果體驗，高速行駛時，底盤高度降至最低，此時的e-tron Sportback形如高性能轎跑，空氣動力性能也處于最優(yōu)；而若想在野外發(fā)揮quattro的全部能力，將底盤調(diào)至最高，e-tron Sportback則頓時化身標準的SUV身材，離地間隙出色。

　　進入車內(nèi)，e-tron Sportback則無需過多革新，因為奧迪本代產(chǎn)品的三塊屏設(shè)計本就是科技風(fēng)的代表，與電動化更是天生契合；同時，燈帶的巧妙應(yīng)用，又將車內(nèi)氛圍感拉滿。

　　其中，12.3英寸虛擬駕駛艙細膩的顯示效果、豐富的展示內(nèi)容依舊處于第一梯隊；而觸控屏的模擬回饋效果，令其更貼近實體按鍵，稍加適應(yīng)即可輕松上手。創(chuàng)新處則來自全新設(shè)計的換擋桿，造型頗為巧妙，并凸顯了高級感；而方向盤后的“換擋撥片”，則相應(yīng)變?yōu)閯幽芑厥樟Χ日{(diào)節(jié)撥片。

　　動態(tài)方面，e-tron Sportback 55 quattro整體調(diào)校風(fēng)格與記者此前試駕過的國產(chǎn)e-tron 50 quattro車型一脈相承，扎實穩(wěn)重成為關(guān)鍵詞；但e-tron Sportback 55 quattro更進一步的動力性能，令其更難掩藏實力。數(shù)據(jù)上，e-tron Sportback 55 quattro綜合最大功率為265千瓦，最大扭矩為561牛米，boost模式最大功率則可提升至300千瓦，峰值扭矩可達664牛米，驅(qū)動一臺超過2.5噸的車輛，零至百公里加速也僅需5.7秒，足以觸及性能車的范疇。此外，車輛還提供了多達7種駕駛模式可選，以應(yīng)對用戶不同的駕駛風(fēng)格和需求。

　　對于電動車用戶最關(guān)注的續(xù)航問題，e-tron Sportback 55 quattro帶來了總?cè)萘繛?5千瓦時的電池，官方公布NEDC續(xù)航里程可達500公里。記者經(jīng)過多種路況駕駛后，車輛表顯每100公里綜合耗能為25千瓦時左右，以此換算，車輛實際續(xù)航超過350公里應(yīng)該不是問題；同時，e-tron Sportback 55 quattro還提供了車身左右兩個充電口，快充從5%電量至80%，只需約40分鐘，表現(xiàn)可以讓人接受。（圖/文 中國經(jīng)濟網(wǎng)記者郭躍）