7月，新能源乘用車市場(chǎng)繼續(xù)旺銷，在銷量前15車企中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)10席，共計(jì)銷售38.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.4%；其市場(chǎng)份額接近七成，達(dá)到68.1%，這也是傳統(tǒng)品牌新能源今年除4月以外的最高份額，為下半年開(kāi)局奠定良好基礎(chǔ)。1-7月，傳統(tǒng)品牌新能源累計(jì)銷售181.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.9%，市場(chǎng)份額達(dá)59.8%。

　　目前，芯片市場(chǎng)正出現(xiàn)分化，部分芯片價(jià)格出現(xiàn)雪崩式下跌。同時(shí)，汽車生產(chǎn)相關(guān)原材料價(jià)格也出現(xiàn)回落。隨著這些推升新能源汽車成本的因素出現(xiàn)松動(dòng)，傳統(tǒng)新能源未來(lái)能否更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)更大市場(chǎng)份額，無(wú)疑值得期待。

　　據(jù)央視財(cái)經(jīng)近日?qǐng)?bào)道，芯片市場(chǎng)目前正出現(xiàn)分化，部分芯片價(jià)格出現(xiàn)雪崩式下跌。例如某品牌一款被用于電子控制系統(tǒng)的芯片，去年價(jià)格一度漲至每片3500元左右，如今則已降至600元左右，降價(jià)幅度超過(guò)80%……

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前芯片市場(chǎng)價(jià)格下行趨勢(shì)多集中于低技術(shù)含量芯片，具有技術(shù)門檻的芯片價(jià)格依然穩(wěn)健，汽車芯片供給不足、價(jià)格偏高的情況仍未得到根本性改善。然而，不可否認(rèn)的是，芯片價(jià)格松動(dòng)的消息還是狠狠挑動(dòng)了汽車等相關(guān)行業(yè)的神經(jīng)。

　　與此同時(shí)，汽車生產(chǎn)相關(guān)原材料價(jià)格也出現(xiàn)回落。上周三（8月10日），瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻在線上媒體分享會(huì)上表示，“原材料價(jià)格走勢(shì)相對(duì)于3月頂峰時(shí)期出現(xiàn)一定回落，有助于新能源汽車的價(jià)格降溫�！�

　　去年以來(lái)，汽車行業(yè)飽受“缺芯”，以及原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等沖擊，尤其在新能源汽車市場(chǎng)已接連引發(fā)兩輪產(chǎn)品漲價(jià)潮。不過(guò)，由于目前多數(shù)新能源車企手中握有大批漲價(jià)前訂單，加之政策提振，新能源汽車市場(chǎng)仍保持著較快發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車批發(fā)銷量56.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7%，環(huán)比下降1.1%；1-7月累計(jì)批發(fā)303萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.0%。強(qiáng)烈增長(zhǎng)預(yù)期下，乘聯(lián)會(huì)將全年銷量預(yù)測(cè)由此前的550萬(wàn)輛提升至600萬(wàn)輛，并稱四季度仍有調(diào)高可能。

　　在此之中，傳統(tǒng)品牌依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的7月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名（TOP15）中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)10席，共計(jì)銷售38.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.4%；其市場(chǎng)份額接近七成，達(dá)到68.1%，這也是傳統(tǒng)品牌新能源今年除4月以外的最高份額，為下半年開(kāi)局奠定良好基礎(chǔ)。1-7月，傳統(tǒng)品牌新能源累計(jì)銷售181.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.9%，市場(chǎng)份額達(dá)59.8%。

　　從企業(yè)層面來(lái)看，比亞迪月度銷量再創(chuàng)新高，7月突破16萬(wàn)輛；1-7月累計(jì)銷量超過(guò)80萬(wàn)輛，全年有望沖擊150萬(wàn)輛。對(duì)于比亞迪今年以來(lái)的突飛猛進(jìn)，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛認(rèn)為原因有三個(gè)：一是運(yùn)氣和風(fēng)口，二是戰(zhàn)略，三是方法。

　　“現(xiàn)在比亞迪銷量起來(lái)，不代表我們做得有多么好，主要是風(fēng)口到了。”李云飛稱，“這個(gè)風(fēng)口絕對(duì)不是一年兩年，未來(lái)至少五年，都是大的風(fēng)口。這個(gè)風(fēng)口對(duì)于接下來(lái)致力于新能源板塊或者是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源板塊企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是長(zhǎng)期的利好�！�

　　隨著比亞迪不斷獲得突破，上汽通用五菱7月也一改此前低速增長(zhǎng)模式，實(shí)現(xiàn)117%的同比增長(zhǎng)，售出近6萬(wàn)輛新車；其1-7月銷量則已接近30萬(wàn)輛。7月，五菱新能源主銷車型宏觀MINI銷量達(dá)到5.7萬(wàn)輛，位列整體新能源乘用車型首位。

　　“現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)主力車型中，五菱宏光MINI依然表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪宋、秦、漢、元、海豚位列其后，形成了一個(gè)強(qiáng)有力的產(chǎn)品矩陣，在新能源車型中全面占據(jù)主力地位。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

　　除此之外，吉利、廣汽埃安、奇瑞、長(zhǎng)安7月銷量均超過(guò)2萬(wàn)輛，上汽乘用車、上汽大眾、一汽-大眾、長(zhǎng)城也都超過(guò)1萬(wàn)輛。其中，吉利7月同比增速達(dá)354.2%，再度領(lǐng)跑傳統(tǒng)新能源。

　　事實(shí)上，吉利憑借旗下吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等五大品牌，從混動(dòng)、純電兩個(gè)領(lǐng)域，全面推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型發(fā)力，今年以來(lái)其新能源板塊始終保持著相對(duì)較高的增速。受此推動(dòng)，吉利上半年核心財(cái)務(wù)指標(biāo)全面改善，其最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，上半年“公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入582億人民幣，同比增長(zhǎng)29%；平均單車毛利1.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)9.9%；新能源銷量增長(zhǎng)398%，在國(guó)產(chǎn)品牌中增速最快。”

　　合資方面，上汽大眾、一汽-大眾再度攜手入榜。伴隨上海疫情得到較好控制，上汽大眾近兩月在新能源領(lǐng)域呈現(xiàn)較快復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，繼上月同比增速達(dá)到337.9%之后，本月又實(shí)現(xiàn)294.7%的增長(zhǎng)；前7月，上汽大眾同樣入榜TOP15，同比增長(zhǎng)超過(guò)2倍至5.6萬(wàn)輛。

　　“目前的兩輪新能源汽車價(jià)格上漲的影響暫時(shí)不明顯，”在崔東樹(shù)看來(lái)，除了新能源車采用訂單式銷售的原因外，插電混動(dòng)車型對(duì)燃油車市場(chǎng)的分流也是一大因素，在油價(jià)高企的背景下，推動(dòng)新能源車型優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大。而隨著芯片、原材料價(jià)格這些推升新能源車型成本的因素出現(xiàn)松動(dòng)，未來(lái)傳統(tǒng)品牌在新能源領(lǐng)域能否更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)份額，無(wú)疑值得期待。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

　　相關(guān)閱讀：

　　濤濤不絕：自主持續(xù)走強(qiáng) 傳統(tǒng)新能源維持6成份額