如今的汽車圈中，轎車與SUV車型的相互跨界愈發(fā)流行。轎車抬高底盤、擁有高通過性后成為cross車型，為SUV賦予轎車般的流線型身材又成為了轎跑SUV……反觀MPV，則始終踏踏實(shí)實(shí)專精于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，并以精準(zhǔn)的定位和專業(yè)性成為難以替代的產(chǎn)品。

　　比如在需求快速增長(zhǎng)的高端MPV市場(chǎng)，既能滿足體面的商務(wù)需求，又能為家庭出游帶來無微不至的關(guān)懷就成為必備素質(zhì)，大名鼎鼎的豐田SIENNA賽那無疑正是這一領(lǐng)域的佼佼者。在經(jīng)歷三代演化后，第四代豐田賽那終于由廣汽豐田引入國產(chǎn)，并瞬時(shí)點(diǎn)燃市場(chǎng)熱情。日前，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也體驗(yàn)了數(shù)日這款“生活多面手”。

　　廣汽豐田賽那上市后迅速躋身MPV市場(chǎng)前三，殺手锏之一是其穩(wěn)重又不乏朝氣的外貌。穩(wěn)重，是源于其5165毫米x 1995毫米x 1785毫米的龐大車身尺寸，以及3060毫米軸距帶來的天生“壓迫感”；而整體較為豐腴的設(shè)計(jì)取向搭配接近2米的車寬，更極具視覺沖擊力，給足商務(wù)出行“面子”。

　　朝氣則來自于其局部設(shè)計(jì)中滿滿的先鋒派細(xì)節(jié)。賽那車頭設(shè)計(jì)已是十足的“凱美瑞化”，時(shí)尚感出眾。具體來看，通過取消上格柵開口以及強(qiáng)調(diào)下格柵，讓其具備了鮮明的層次感。

　　車尾則采用了向內(nèi)部聚攏的造型設(shè)計(jì)，在充滿變化的線條勾勒中打造出了動(dòng)感立體的視覺體驗(yàn)。而風(fēng)擋下凸出的鴨尾，造型大膽、犀利的尾燈則在細(xì)節(jié)方面將設(shè)計(jì)感拉滿。

　　賽那的車身側(cè)面同樣是飽滿中顯露鋒芒。上腰線貫穿整個(gè)側(cè)面，流暢飽滿；下腰線造型新穎大膽，充滿力量；而C柱設(shè)計(jì)上的溜背視覺感也同樣新穎。

　　闊綽的車內(nèi)空間，和實(shí)用、豪華并重的體驗(yàn)性更是賽那的核心利器，而這也正是高端MPV用戶最看重的素質(zhì)。具體來看，在充裕的空間基礎(chǔ)上，賽那提供了多種共乘方式，滿足家用、商務(wù)、旅行等多方面的空間需求。包括可以滿足高端商務(wù)出行需求的極致2+2模式，此時(shí)將第二排座椅推到最后，升起腿托、放倒座背、降下后排折疊屏幕，奢華之風(fēng)油然而生。

　　而若是全家親朋出游，2+2+3的七座模式同樣具備超過預(yù)期的舒適性。其中，第三排座椅厚實(shí)的坐墊、可調(diào)角度的靠背乘坐素質(zhì)屬于上乘，如果能稍許加長(zhǎng)坐墊長(zhǎng)度，那乘坐舒適感就會(huì)再上一層樓；此時(shí)的第二排乘客雖然不能再奢侈躺平，但腿部空間依然奢侈。此外，針對(duì)中國市場(chǎng)的需求，賽那還增加了開口寬度717毫米的后排全景天窗，為旅途平添了盎然生氣。

　　寬大的空間還給了賽那玩轉(zhuǎn)實(shí)用性的機(jī)會(huì)，車內(nèi)豐富實(shí)用的儲(chǔ)物空間讓每排乘客都可做到隨心所欲。如中控臺(tái)下方開放式設(shè)計(jì)，可輕松放置隨行包等較大物品；表盤儲(chǔ)物盤、中控臺(tái)儲(chǔ)物盤、扶手箱儲(chǔ)物盒等位置，可以放置手機(jī)、卡片、鑰匙等多種小件物品；即使第三排乘客也擁有杯架、充電插口、帶音量調(diào)節(jié)的耳機(jī)插孔等貼心布置。稍顯遺憾的是，賽那內(nèi)飾的材質(zhì)應(yīng)用在觸覺和視覺上卻并沒有很好地突出高級(jí)感。

　　聚焦賽那的動(dòng)力操控等動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，或許很少有MPV消費(fèi)者會(huì)將動(dòng)力操控等因素放在選車標(biāo)準(zhǔn)前列，但無論要求平順、靜謐的商務(wù)場(chǎng)合，還是需要?jiǎng)恿Τ渑妗⒔?jīng)濟(jì)性并重的家用領(lǐng)域，都要求車輛具備底氣十足的內(nèi)功，而賽那也絕沒有含糊。動(dòng)力上，賽那搭載全新增強(qiáng)版2.5L HEV混動(dòng)系統(tǒng)，并匹配第四代THS系統(tǒng)E-CVT變速箱，系統(tǒng)綜合功率183千瓦。駕駛中的平順性、輕快感也令人驚喜，在起步和低速階段，電動(dòng)機(jī)的滿負(fù)荷介入令車輛行駛質(zhì)感極為順滑、輕快；但若深踩油門，亦或直接切換Sport模式駕駛，那發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嘯聲則會(huì)較為明顯地傳至車內(nèi)。綜合來看，在日常城市道路駕駛中，Eco和普通模式駕駛感受較為相近，體驗(yàn)也最為出色。

　　此外，賽那雙擎動(dòng)力帶來的高效更令記者欣喜。在經(jīng)歷數(shù)十公里的城市道路日常駕駛后，車輛的百公里油耗僅為5.2升；此后，賽那又經(jīng)歷乘坐6人的長(zhǎng)時(shí)間較高坡度山路行駛，最終油耗定格至6.1升/百公里，對(duì)于一款大尺寸的車輛來說極為出色。（圖/文 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）