7月，共有10個(gè)汽車(chē)品牌累計(jì)發(fā)布16起公告，共計(jì)召回乘用車(chē)386102輛，同比下降81.24%，環(huán)比增長(zhǎng)66.41%，召回規(guī)模絕對(duì)值仍處低位。

　　7月，新能源乘用車(chē)召回依舊“活躍”，10家發(fā)布召回的品牌中，半數(shù)都涉及新能源產(chǎn)品；共計(jì)召回112421輛，占召回總量的29.12%。

　　根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心7月發(fā)布的召回公告，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道經(jīng)過(guò)匯總、統(tǒng)計(jì)，整理出“2022年7月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回榜單”。7月，共有10個(gè)汽車(chē)品牌累計(jì)發(fā)布16起公告，共計(jì)召回乘用車(chē)386102輛，同比下降81.24%，環(huán)比增長(zhǎng)66.41%。

　　整體來(lái)看，7月乘用車(chē)召回規(guī)模雖環(huán)比上月顯著增長(zhǎng)66.41%，但在筑底階段的較低基數(shù)下，7月召回規(guī)模絕對(duì)值仍處低位，且同比去年7月時(shí)的高位降低了81.24%。

　　分車(chē)系來(lái)看，7月，自主品牌吉利、比亞迪共計(jì)召回乘用車(chē)175374輛，占總量的45.42%，規(guī)模居首。

　　其中，吉利分2批次共召回122446輛，成為7月唯一召回規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)輛的品牌。包括94087輛2019年款博越因“缺少發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋未關(guān)閉提示功能，極端情況下車(chē)輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋有被意外掀開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)”而被召回；另有28359輛帝豪GS/GL召回原因是“手動(dòng)變速箱的液壓離合系統(tǒng)因裝配偏差等原因，可能造成液壓分離軸承密封圈與保持架異常磨損，導(dǎo)致離合踏板回位不良或離合分離不徹底，嚴(yán)重情況下會(huì)造成換擋困難或不能換檔”。

　　比亞迪擴(kuò)大召回了52928輛唐DM電動(dòng)汽車(chē)，召回原因是部分車(chē)輛動(dòng)力電池包托盤(pán)有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。

　　德系品牌則在召回頻次上占據(jù)“上風(fēng)”。7月，寶馬、奧迪、奔馳3品牌分7批次召回了112248輛乘用車(chē)，占比29.07%。

　　其中，奔馳發(fā)布了4起召回公告，頻次領(lǐng)跑。值得注意的是，自2017年至2021年，奔馳已連續(xù)5年成為全年召回次數(shù)最多的單一品牌；今年上半年，奔馳也已發(fā)布9起召回公告，同樣位居第一。持續(xù)高頻召回，勢(shì)必將對(duì)奔馳的品牌形象造成不利影響，值得警醒。

　　而寶馬則分2批次召回了57871輛汽車(chē)，奧迪1批次召回了28723輛進(jìn)口車(chē)。

　　此外，美系共召回乘用車(chē)65622輛，占比17.00%；日系召回31984輛，占比8.28%；韓系和意系召回均不足千輛。

　　7月，新能源乘用車(chē)召回依舊“活躍”。10家發(fā)布召回的品牌中，半數(shù)都涉及新能源產(chǎn)品；共計(jì)召回112421輛，占召回總量的29.12%。其中，寶馬召回了57844輛5系插電式混合動(dòng)力和7系插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；比亞迪召回了52928輛唐DM電動(dòng)汽車(chē)；起亞召回了800輛全新一代K3插電混動(dòng)汽車(chē)；福特召回了775輛Mach-E電動(dòng)汽車(chē)；瑪莎拉蒂召回了74輛吉博力混合動(dòng)力和萊凡特混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　另值得注意的是，繼6月奧迪、捷尼賽思和阿爾法·羅密歐3品牌因“車(chē)輛銘牌及隨車(chē)相關(guān)文件上有關(guān)生產(chǎn)日期的信息與車(chē)輛識(shí)別代號(hào)VIN中表征車(chē)型年份的信息不一致”而各自召回相關(guān)進(jìn)口車(chē)型后，7月，寶馬和奔馳也因相同問(wèn)題而召回了進(jìn)口產(chǎn)品。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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