天生帶有神秘未知的冷艷氣質(zhì)，骨子里卻是對傳統(tǒng)的固執(zhí)；看似奔放不羈，實(shí)則極具責(zé)任感……如果將天蝎座的性格放至汽車當(dāng)中，廣汽豐田威颯無疑與其尤為吻合�！胺砰_手腳”將最潮流元素集于一身的威颯，甚至透露出了讓人一時(shí)不敢接受的“高冷”；而進(jìn)入車內(nèi)，發(fā)動(dòng)車輛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)威颯的骨子里還是那個(gè)靠譜的豐田。

　　日前，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在與廣汽豐田威颯的接觸中，更是感受到了豐田在產(chǎn)品塑造上的求變與堅(jiān)持。

　　即使對威颯“最美豐田車”的稱號(hào)聽聞已久，但真正遇見，還是會(huì)被其“刺激”而迷人的外觀所吸引。與聚焦更“主流”市場的威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)相比，介于兩者之間定位的威颯不用全心考慮實(shí)用性、泛用性等條條框框，而可以在設(shè)計(jì)中融入更多天馬行空。

　　具體來看，不同于市場越來越多的“大嘴”，甚至與家族SUV基因也不盡相同，具有層次、極有韻律的線條打造出了威颯富有沖擊力的“X”形前臉。其中，車頭上半部分從機(jī)器蓋一路延伸、向前凸出，視覺效果與豐田的跑車Supra頗為相似，動(dòng)感之風(fēng)不言而喻；相較于上半部分的凌厲，車頭下半部分的蜂窩狀格柵則帶來了強(qiáng)大的氣場，“沖突”之間，威颯的前臉可謂處處亮點(diǎn)。

　　威颯車尾的精彩程度同樣不遑多讓，豐富的層次更與車頭遙相呼應(yīng)。車頂擾流板與隱藏其中的高位剎車燈強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)；帶“眼線”的細(xì)長貫穿式尾燈位于車尾C位，并與車身線條一同向外凸出，與車頭設(shè)計(jì)異曲同工；雙邊雙出的排氣則彰顯出其“不甘寂寞”的性格。

　　銜接起威颯獨(dú)具一格車頭和車尾的，卻是簡約的車側(cè)線條。但一張一弛之間，卻恰到好處。整體來看，如今市場很難見到一款如此“敢于”設(shè)計(jì)的合資SUV，絲毫不藏鋒芒的元素令其絕對無愧于“最美豐田車”的稱號(hào)。

　　而進(jìn)入車內(nèi)，威颯則瞬間收斂了鋒芒，取而代之的是非�！皦褜�(shí)”且豪華的風(fēng)格。壯實(shí)來自于分層的設(shè)計(jì)和寬大的部件尺寸；而儀表板、中控臺(tái)、扶手箱、內(nèi)門板大面積覆蓋的軟性材料，以及穩(wěn)重的對稱設(shè)計(jì)則盡顯豪華質(zhì)感；藏在豪華之下，則是豐田在人性化方面的堅(jiān)守，無論是豐富、易用的儲(chǔ)物空間，還是觸手可及、觸控實(shí)體結(jié)合的操控方式，都體現(xiàn)出了豐田造車的本源。

　　此外，車內(nèi)還有一些小心思讓記者印象頗深。如12.3寸液晶儀表，終于擺脫了機(jī)械式儀表帶來的“復(fù)古感”，其顯示內(nèi)容極為豐富，但若能簡化內(nèi)容切換流程，或?qū)⒏�加趨于完美；而可一鍵瞬時(shí)調(diào)光的全景天窗，在實(shí)用性之余，更增添了科技屬性。

　　在車內(nèi)空間表現(xiàn)上，2690毫米的軸距令前后排乘客都可擁有富裕的空間；而寬大厚實(shí)的打孔皮質(zhì)座椅，更是令乘坐成為享受；稍有遺憾的是，較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)對后備箱空間帶來了些許影響，無論是開口高度還是開口大小都有所犧牲，而可以放平、與后備箱貫通的第二排座椅，則為其挽回了不少分?jǐn)?shù)。

　　威颯的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，同樣繼承了豐田低調(diào)但靠譜的性格。本次記者試駕的2.5升雙擎車型，可謂實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的雙贏。在電機(jī)加持下，威颯的起步動(dòng)力、平順性和靜謐性皆難有挑剔；若想榨干2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的每一滴性能，可切換至Sport駕駛模式，此時(shí)動(dòng)力輸出的勁道和轉(zhuǎn)向的緊致感都明顯提升，但發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嘯聲也隨之傳入車內(nèi)；而若想感受雙擎帶來的“電感”，普通和ECO模式則是最好選擇。（圖/文 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）