日前，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田紛紛公布上半年銷售數(shù)據(jù)�！皟韶S”繼2021年正式超越“兩本”后，在今年上半年將領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴大。 

　　聚焦具體企業(yè)，“后起之秀”廣汽豐田上半年累計售出500200輛，同比大漲19.89%，不僅刷新了“四小花旦”的半年銷量紀(jì)錄，更一舉大幅拉開與其它三名競爭對手的距離。以此勢頭發(fā)展，廣汽豐田將大概率地成為“四小花旦”中首位站上百萬輛規(guī)模的企業(yè)。凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那“三駕馬車”所組成的豪華產(chǎn)品陣容，無疑是廣汽豐田實現(xiàn)逆勢的關(guān)鍵因素。東風(fēng)本田售出328024輛，下滑幅度高達(dá)22.25%，排名跌落至末位，與百萬輛目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)，銷量的萎靡從其“薄弱”的陣容和競爭力處于弱勢的優(yōu)勢產(chǎn)品中可見端倪。 

　　在合資“四小花旦”的百萬輛競逐中，豐田已占得先機，首家百萬輛企業(yè)也終有望脫穎而出。 

　　日前，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田紛紛公布上半年銷售數(shù)據(jù)，表現(xiàn)分化愈發(fā)顯著�！皟韶S”繼2021年正式超越“兩本”后，今年上半年的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴大；聚焦具體企業(yè)，曾最有希望率先撞線百萬輛的東風(fēng)本田卻退居末席，而年紀(jì)最輕的“后浪”廣汽豐田則有望實現(xiàn)逆襲。 

　　具體來看，在上半年產(chǎn)業(yè)鏈多月受阻、原材料持續(xù)短缺的背景下，一汽豐田和廣汽本田經(jīng)歷了相似的軌跡，也取得了近似的成績。 

　　其中，一汽豐田上半年共售出393034輛，同比下滑7.52%，在“四小花旦”中位居次席。2021年，其憑借穩(wěn)健的發(fā)揮剛剛品嘗到奪冠滋味，但“過于沉穩(wěn)”也被認(rèn)為限制了一汽豐田的活力，2016-2021六年時間中，其增長率從未達(dá)到兩位數(shù)……而更情有可原的是，受疫情沖擊，一汽豐田長春工廠上半年曾停產(chǎn)約一個半月之久，而該工廠生產(chǎn)的正是走量車型RAV4榮放。此外值得注意的是，6月，一汽豐田共售出102548輛汽車，成為上半年收官月銷冠，強烈的補漲需求或助其在下半年取得更令人驚喜的表現(xiàn)。 

　　廣汽本田方面，當(dāng)家車型雅閣和奧德賽今年來表現(xiàn)略顯力不從心，也令廣汽本田整體表現(xiàn)難有突破。最終，其上半年累計售出351203輛，同比小幅下滑3.68%，位居“四小花旦”中第3名。 

　　在上半年復(fù)雜的市場環(huán)境中，如果說一汽豐田與廣汽本田的小幅波動都在正常范疇內(nèi)，那廣汽豐田的“突進(jìn)”與東風(fēng)本田的“深蹲”則一定有更深層次原因。 

　　其中，作為“后起之秀”，廣汽豐田起初雖在絕對體量上不占優(yōu)勢，但增速卻常年領(lǐng)跑“四小花旦”。今年上半年更是幾乎未受任何外界不利因素干擾，累計售出500200輛，同比大漲19.89%，不僅刷新了“四小花旦”的半年銷量紀(jì)錄，更一舉大幅拉開與其它三名競爭對手的距離；以此勢頭發(fā)展，成為“四小花旦”中首位站上百萬輛規(guī)模的企業(yè)將是大概率事件。 

　　究其原因，凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那“三駕馬車”組成的豪華產(chǎn)品陣容無疑是關(guān)鍵因素。轎車方面，2021年勇奪合資B級車銷冠的凱美瑞繼續(xù)穩(wěn)步向前，今年上半年共售出113734輛，同比增長22.3%，毫無懸念又奪半程冠軍；MPV方面，上市之初被質(zhì)疑售價過高、注定“小眾”的賽那以實際表現(xiàn)證明了自己，自1月首次入榜MPV銷量前十后，開始逐級提升，最終上半年售出34046輛，力壓傳祺M8、本田奧德賽等車型勇奪半程季軍，著實令人驚喜；在SUV市場，廣汽豐田雖表現(xiàn)沒有那么突出，但漢蘭達(dá)在細(xì)分市場幾乎毫無敵手，威蘭達(dá)也開始貢獻(xiàn)銷量，“兩翼齊飛”、未來可期。 

　　可以預(yù)見的是，凱美瑞風(fēng)頭正勁，全新一代漢蘭達(dá)與賽那則都為2021年才上市的準(zhǔn)新車型，競爭力十足，它們無疑將合力助推年輕的廣汽豐田迎來屬于自己的高光時刻。 

　　而產(chǎn)品競爭力的不足則恰恰成為掣肘東風(fēng)本田的軟肋。數(shù)據(jù)來看，2020年還是“四小花旦”銷量冠軍的東風(fēng)本田，在2021年已現(xiàn)衰退趨勢，規(guī)�；�落至80萬輛以下；進(jìn)入2022年，其依舊毫無起色，上半年僅售出328024輛，下滑幅度高達(dá)22.25%，排名跌落至末位，與百萬輛目標(biāo)已漸行漸遠(yuǎn)。 

　　銷量的萎靡從其“薄弱”的陣容和優(yōu)勢產(chǎn)品的弱勢中可見端倪。對比廣汽本田飛度、型格、雅閣、奧德賽、皓影，東風(fēng)本田由Life、思域、英詩派、艾力紳、CR-V組成的陣容本就在多方位處于弱勢。Life、英詩派更像“雙車戰(zhàn)略”下強行湊數(shù)的產(chǎn)品，幾乎從未在市場中有過表現(xiàn)，艾力紳的名氣也遠(yuǎn)不及奧德賽。由此可見，東風(fēng)本田在對新產(chǎn)品的塑造上顯然欠缺功力。