在合資B級車市場之中，凱美瑞在5月實現同環(huán)比雙升，以月銷22426輛的成績繼續(xù)領跑，其累計銷量也“站上”十萬輛關口，并將領先優(yōu)勢擴大到33926輛。得益于上海、長春等地的政策支持，“南北大眾”實現了快速、高效復工復產。B級車市場中的“德系雙雄”（帕薩特和邁騰）也重新回歸“前三甲”，5月銷量分別達到15134輛、12822輛。

　　高檔B級車繼續(xù)呈現“兩極分化”趨勢，“德系三強”（寶馬、奔馳、奧迪）以壓倒性優(yōu)勢領跑。其中，奧迪A4L領漲細分市場，同環(huán)比漲幅最優(yōu)。此外，伴隨著華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠在4月有序復工復產，寶馬3在5月“找回狀態(tài)”，銷量企穩(wěn)，奪回領頭羊位置。

　　伴隨著疫情防控形勢總體向好、企業(yè)復工復產有序推進、物流運輸恢復平穩(wěn)通暢，5月，國內汽車市場加速回暖。其中，轎車市場表現優(yōu)于SUV與MPV市場，增速明顯，銷量數據跑贏市場大盤。乘聯會數據顯示，5月銷售轎車70.2萬輛，環(huán)比增長33.2%，其中B級車銷售18萬輛，環(huán)比增長40%。

　　在合資B級車市場之中，凱美瑞5月實現同環(huán)比雙升，以月銷22426輛的成績繼續(xù)領跑，其累計銷量也“站上”十萬輛關口，將領先優(yōu)勢擴大到33926輛。得益于上海、長春等地的政策支持，“南北大眾”實現了快速、高效復工復產。B級車市場中的“德系雙雄”（帕薩特和邁騰）也重新回歸“前三甲”，5月銷量分別達到15134輛、12822輛。從前5個月的累計銷量來看，帕薩特以60696輛的成績成功“反超”天籟，暫時位列合資B級車“探花”之位。

　　由此，合資B級車在5月出現凱美瑞“一打二”，單車對陣“德系雙雄”的局面。比較之下，同為“日系三劍客”的雅閣和天籟則出現“疲軟”，銷量分別為11707倆、6761輛，雖然環(huán)比正增長，但同比依然呈現兩位數下滑，月度排名也由年初的第一、第二位滑落至5月的第四、第六位。

　　通用系在合資B級車領域仍然保持著“三劍齊發(fā)”的格局，然而從前5個月的銷量表現來看，君威呈現“高開低走”，銷量由1月的8718輛，降至5月的2824輛；君越、邁銳寶則“徘徊”在月均銷售千輛的水平線。

　　值得一提的是，5月，蒙迪歐迎來全新換代之后的“完整銷售月”，但成績卻差強人意。數據顯示，蒙迪歐5月銷量達到3487輛，環(huán)比增長7.56%，同比增長30.7%，前五個月累計銷量12026輛。自2004年由長安福特引入國產，蒙迪歐就成為B級車市場不容忽視的力量，在2016年、2017年迎來銷量巔峰，與雅閣、凱美瑞“掰手腕”。然而，隨著競爭對手的奮起發(fā)力，以及自身的“懈怠”，蒙迪歐逐漸走上了下坡路。九年磨一劍，蒙迪歐何時重拾往日榮光，還有待時間給出答案。

　　高檔B級車繼續(xù)呈現“兩極分化”趨勢，“德系三強”（寶馬、奔馳、奧迪）以壓倒性優(yōu)勢領跑。其中，奧迪A4L領漲細分市場，同環(huán)比漲幅最優(yōu)。此外，伴隨著華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠在4月有序復工復產，寶馬3在5月“找回狀態(tài)”，銷量企穩(wěn)，奪回領頭羊位置。

　　從前5個月的累計銷量來看，“德系三強”之間競爭依然膠著，寶馬3系觸達6萬輛大關，奔馳C和奧迪A4L則以52593輛、46799輛的成績緊隨其后。

　　二線梯隊中，凱迪拉克CT5銷量逐漸恢復，并拉開與沃爾沃S60的距離，兩款車型累計銷量分別為18599輛、10225輛。另外，捷豹XEL與英菲尼迪Q50L今年累計銷量尚未到達“萬輛”，市場表現也幾乎沒有亮點。

　　展望2022年下半程的爭奪，5月31日財政部、稅務總局發(fā)布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》（以下簡稱《公告》）或將改變B級車市場競爭格局。《公告》對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　《公告》顯示的“單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車”，覆蓋了B級車市場的大部分車型�！罢�策體現出國家助力汽車產業(yè)發(fā)展的決心，”有業(yè)內人士直言，“受益的車型非常多，B級車也將迎來新的一波增量�！保ㄖ袊�經濟網記者 張懿）

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