伴隨5月車市呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，傳統(tǒng)品牌新能源共銷售27.2萬輛，同比增長157%，占據(jù)超過六成市場份額。其中，比亞迪繼續(xù)一騎絕塵，連續(xù)第三個月銷量10萬+，并帶領(lǐng)自主品牌新能源滲透率達(dá)到45%；前5月，比亞迪累計銷量業(yè)已突破50萬輛，全年有望沖擊200萬輛。

　　南北大眾5月“滿血復(fù)活”，新能源車批發(fā)13825輛，占據(jù)主流合資63%份額。其中，一汽-大眾繼4月之后，5月再度領(lǐng)跑合資，銷量同比增長151.4%至8077輛。日前，大眾集團(tuán)CEO迪斯表示，大眾將在2025年對特斯拉實現(xiàn)趕超，奪得全球電動車銷量桂冠；對此，有機(jī)構(gòu)預(yù)測大眾有望在2024年即實現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息，6月17-19日，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動首站在江蘇昆山舉行……自5月下旬以來，一系列利好政策的密集發(fā)布，讓汽車行業(yè)一片歡欣鼓舞。其中，汽車下鄉(xiāng)活動的再度開展，更將推動本就火熱的新能源車市迎來新的繁榮。

　　回顧5月，隨著疫情防控取得成效、復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速推進(jìn)，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯恢復(fù)性增長，觸底反彈的動能不斷積聚。尤其新能源汽車又恢復(fù)至高速增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月全國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%；1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。

　　“疫情下私車出行習(xí)慣拉動了新能源車強(qiáng)勢增長，環(huán)比改善超過預(yù)期，”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“其中A00級和A0級電動車市場表現(xiàn)很好，但高端市場仍待產(chǎn)銷回升，未來新能源車仍將保持良好走勢�！�

　　在乘聯(lián)會發(fā)布的5月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名（TOP15）中，傳統(tǒng)品牌新能源雖相比4月市場份額略有下降，但依然占據(jù)超過六成份額，達(dá)到64.8%。其5月共銷售27.2萬輛，同比增長157%，占據(jù)TOP15中的10席，并包攬了前9排名中除特斯拉以外的所有席位；1-5月，傳統(tǒng)品牌新能源累計銷售112.3萬輛，同比增長134.2%，份額亦是接近六成。

　　從企業(yè)層面看，比亞迪依舊是一騎絕塵，不斷拉大與競爭對手之間的距離。5月，比亞迪連續(xù)第三個月銷量超過10萬輛，達(dá)到11.4萬輛，同比增長2.6倍；1-5月，其累計銷量業(yè)已突破50萬輛，同比增長3.5倍，領(lǐng)先第二名特斯拉28.9萬輛。據(jù)比亞迪董事長王傳福日前透露，比亞迪目前在手未交付的訂單超過50萬輛，交付周期在5-6個月左右；保守預(yù)計今年銷量為150萬輛，有望沖擊200萬輛。

　　今年以來，比亞迪汽車產(chǎn)銷大幅增長，在各細(xì)分市場頻頻獲得突破，而產(chǎn)值突破萬億元、斬獲4月全球動力電池榜亞軍、將向特斯拉供貨電池等更是讓其屢屢成為業(yè)界炙手可熱的話題。在王傳�？磥�，電動化進(jìn)程正在加速，誰的資源多、供應(yīng)鏈更完善、產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場。“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車�！�

　　在比亞迪的帶領(lǐng)下，傳統(tǒng)新能源自主品牌普遍表現(xiàn)不俗，5月銷量均在萬輛以上，特別是上汽乘用車、長城汽車等上月受疫情影響較大的車企，5月都實現(xiàn)了不小的回升。從前5月看，上汽通用五菱累計銷量已超過18萬輛；奇瑞、吉利、廣汽埃安也都在8萬輛上下；上汽乘用車、長安、長城則都在5萬輛以上，成為推動新能源車市增長的主要力量。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)26.5%，較去年同期提升14個百分點；其中自主品牌滲透率45%，主流合資品牌僅為4.1%。不過，南北大眾5月“滿血復(fù)活”，新能源車批發(fā)13825輛，占據(jù)主流合資63%份額。其中，一汽-大眾繼4月之后，5月再度領(lǐng)跑合資，銷量同比增長151.4%至8077輛。

　　“大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。當(dāng)前，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的純電動車開始全面量產(chǎn)，但市場表現(xiàn)仍待驗證�！贝迻|樹表示。

　　值得注意的是，彭博行業(yè)研究近日發(fā)布報告稱，特斯拉將在未來18個月內(nèi)保持其全球電動汽車銷量桂冠的頭銜，但大眾集團(tuán)有望在2024年超過特斯拉以取代其地位。到2025年，比亞迪的電動汽車銷量將在全球位列第三，接下來則是一大批傳統(tǒng)汽車制造商，電動車年銷量都將在100萬輛左右。

　　事實上，大眾集團(tuán)CEO迪斯上個月也曾表示，大眾很快將縮小與特斯拉在電動車方面的銷量差距，并將在2025年對其實現(xiàn)趕超。迪斯認(rèn)為，半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的局面將在今年年中開始緩解，而大眾將在下半年“創(chuàng)造一些增長的動力”。

　　近年來，在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾不斷加快轉(zhuǎn)型步伐，持續(xù)加碼電動化，尤其對于中國市場更是重點布局。自2015年以來，中國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7年位居世界第一，無論是產(chǎn)品、技術(shù)、還是配套環(huán)境，在全球都有著一定優(yōu)勢，大眾要問鼎全球新能源汽車市場，中國市場無疑將成為關(guān)鍵所在。

　　上周，大眾也宣布在中國市場對管理架構(gòu)進(jìn)行根本性調(diào)整，新的架構(gòu)賦予大眾中國區(qū)更大自主權(quán)，從而更好適應(yīng)中國市場發(fā)展特點，以加快大眾在華技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展步伐。

　　不過，伴隨比亞迪的異軍突起，大眾未來是否會將其視為更重要的競爭對手，全球新能源車市格局又是否會像彭博行業(yè)研究預(yù)測的那樣，比亞迪僅僅位列第三，恐怕還是未知數(shù)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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