5月國內MPV市場銷量觸底反彈,環(huán)比增長3.6%至5.7萬輛,同比下滑39.7%;1-5月累計銷量為35.2萬輛,同比下滑25.5%。乘聯會表示,5月各地復工復產復市進展按序有效,經銷商4S店客戶進店和成交明顯改善。
從具體產品看,經歷過4月大幅下滑后,五菱宏光5月銷量重回榜首,但仍未完全恢復元氣;別克GL8銷量降幅收窄,賽那銷量重回前三,是目前所有新入局者中表現最突出的一個。
根據乘聯會數據,5月國內MPV市場銷量觸底反彈,環(huán)比增長3.6%至5.7萬輛,但同比仍下滑39.7%;1-5月累計銷量為35.2萬輛,同比下滑25.5%。乘聯會表示,5月,全國各地散發(fā)疫情均已收斂,各地復工復產復市進展按序有效,經銷商4S店客戶進店和成交明顯改善,穩(wěn)產保供舉措初見成效。
從具體產品看,經歷過4月大幅下滑后,五菱宏光5月銷量重回榜首,但仍未完全恢復元氣,降幅仍超50%,5月銷售不足萬輛,與去年超兩萬輛的成績相比差距懸殊。今年以來,以五菱宏光為代表的低端商用MPV市場總體較弱,前5月五菱宏光銷量為75424輛,同比下滑35.3%。
值得注意的是,五菱品牌推出的7座家用MPV五菱佳辰5月表現不俗,預售銷量已達1258輛。據了解,五菱佳辰預售價格為6.98萬-10.58萬元,售價比“大四座”五菱凱捷偏低但仍有所重合。一直以來,五菱品牌內部產品同質化競爭始終存在,五菱凱捷與五菱佳辰未來是否會互相牽制、此消彼長,值得關注。
5月別克GL8降幅收窄,同比下降25.8%至9067輛,體現出高端MPV“一哥”的堅挺。隨著國內MPV市場入局者的激增,別克品牌也開啟了新一輪品牌向上之路。6月初,上汽通用別克正式亮相旗艦級MPV別克GL8世紀,帶領別克品牌向上開辟全新的豪華MPV細分市場,別克GL8世紀是別克對品牌天花板的再度突破,也是GL8在高端化之路上的堅實一步。
別克GL8陸上公務艙(左)和艾維亞(右)(陳夢宇/攝)
4月賽那銷量滑至第四,但5月重回前三,1-5月累計銷量繼續(xù)穩(wěn)居前三甲,可以說賽那是目前所有新入局者中表現最突出的一個。5月賽那銷量為6574輛,超出后一名傳祺M8兩千余輛,對別克GL8虎視眈眈,不僅如此,5月底,廣豐賽那姊妹車型一豐格瑞維亞首發(fā),預計8月上市,同樣不容小覷。不過,從1-5月累計銷量看,賽那與別克GL8仍有較大距離,前者累計銷量為26460輛,后者為50877輛。
廣汽豐田賽那(陳夢宇/攝)
在銷量同比普降的背景下,楓葉80V卻異軍突起,其5月銷量達到1862輛,同比大幅增長349.8%,不過該車主要面向網約車市場。去年3月,楓葉80V正式上市,目前市場指導價為16.98萬-17.98萬元,其外觀造型與吉利嘉際相似,值得注意的是,楓葉V80是一款純電車型且支持換電技術,這在現有的MPV市場中并不多見。
5月,榜單腰部車型表現穩(wěn)健,合資品牌奧德賽、艾力紳、威然分別銷售2463輛、1733輛和1294輛;自主品牌傳祺M8、傳祺M6、風行和大通G50分別銷售4006輛、1838輛、2283輛和1260輛。其中傳祺品牌表現堅挺,今年1-5月,傳祺M8、M6銷量同比下滑僅為個位數,分別為-9.8%和-3.8%,優(yōu)于整體水平。
榜單尾部依然是奔馳兩款車型——威霆與奔馳V-Class,分別銷售1097輛和1094輛。相比于轎車和SUV車型,奔馳是BBA三兄弟中唯一上榜MPV榜單的品牌。不過,隨著MPV市場的不斷升溫,奧迪品牌也在4月也發(fā)布了urbansphere概念車,定位豪華純電MPV,可以預見的是,隨著入局者的不斷增多,MPV市場的熱度仍將持續(xù)。(中國經濟網記者 陳夢宇)
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