5月，國(guó)內(nèi)SUV共售出59.4萬(wàn)輛，同比下滑19.4%，環(huán)比上漲28.8%，數(shù)據(jù)跑輸大盤。聚焦銷量前十SUV，其中九款銷量都不足2萬(wàn)輛，其中八款不足1.5萬(wàn)輛，榜單下半?yún)^(qū)五款車型銷量更僅有萬(wàn)輛出頭。

　　而比亞迪宋以超大優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)榜首、首款中國(guó)造車新勢(shì)力車型入榜，以及榜單外新能源車型增長(zhǎng)同樣勢(shì)如破竹，體現(xiàn)了新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的沖擊。如今能給傳統(tǒng)燃油車型“撐面子”的似乎只剩下熱度居高不下的德系豪華品牌，5月，奧迪Q5L和寶馬X3分別售出11786輛和10500輛，分列榜單第6和第10名。

　　5月，車市已現(xiàn)回暖跡象，但SUV市場(chǎng)起色稍弱。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國(guó)內(nèi)SUV共售出59.4萬(wàn)輛，同比下滑19.4%，環(huán)比上漲28.8%，數(shù)據(jù)跑輸大盤。

　　聚焦銷量前十SUV，整體表現(xiàn)羸弱，前十車型中，有九款銷量都不足2萬(wàn)輛，其中八款不足1.5萬(wàn)輛，榜單下半?yún)^(qū)五款車型銷量更僅有萬(wàn)輛出頭。而比亞迪宋以超大優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)榜首、首款中國(guó)造車新勢(shì)力車型入榜，以及德系豪華SUV集體走強(qiáng)成為亮點(diǎn)。

　　具體來(lái)看，5月，比亞迪的奔襲依舊犀利，全月共銷售汽車114183輛，在SUV領(lǐng)域，其更是出盡風(fēng)頭。其中，宋蟬聯(lián)月度銷冠，且在前5個(gè)月中已三奪冠軍；更能印證強(qiáng)勢(shì)的，是其5月銷量高達(dá)31977輛，同比增長(zhǎng)131.00%，幾乎是第二名銷量的一倍，也由此造就出5月SUV市場(chǎng)一家獨(dú)大的表現(xiàn)。與宋攜手入榜的還有元PLUS，5月，元PLUS共售出11500輛，銷量穩(wěn)步抬升，排名維持在第7名，對(duì)于一款準(zhǔn)新車來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)不俗。

　　比亞迪的崛起無(wú)疑代表著新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的沖擊，在“燃油時(shí)代”從未如此大放異彩的比亞迪終于迎來(lái)了機(jī)遇。而電動(dòng)化時(shí)代的加速到來(lái)，同樣給了造車新勢(shì)力嶄露頭角的機(jī)會(huì)，風(fēng)光無(wú)限的特斯拉自不必說(shuō)；5月，國(guó)內(nèi)SUV銷量前十榜單中，再迎來(lái)首款中國(guó)造車新勢(shì)力車型——理想ONE。

　　理想ONE當(dāng)月共售出11496輛，同比增長(zhǎng)165.93%，排名月度SUV銷量第8名。其實(shí)理想ONE一直是造車新勢(shì)力中的成功代表，無(wú)論銷量還是口碑，皆已得到市場(chǎng)認(rèn)可，去年11月，其就曾以13485輛的成績(jī)距離月度銷量前十只有咫尺。

　　榜單之外，同樣凸顯了新能源市場(chǎng)的火熱，新能源車型的增長(zhǎng)個(gè)個(gè)勢(shì)如破竹。5月，比亞迪的旗艦SUV唐雖未能進(jìn)入銷量前十，但仍售出8412輛，同比暴漲283.4%；廣汽AIon Y銷售8289輛，增長(zhǎng)283.4%；哪吒V售出7884輛，增長(zhǎng)131.3%；特斯拉Model Y和華為問(wèn)界M5齊破5千輛，零跑C11和極氪超過(guò)4千輛……

　　相較之下，傳統(tǒng)燃油熱銷車型就倍顯落寞。5月，排名榜單2-5名的都是“老面孔”，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、豐田RAV4、本田CR-V個(gè)個(gè)都是“燃油時(shí)代”的翹楚，但銷量下滑幅度皆超過(guò)3成，毫無(wú)亮點(diǎn)可言。

　　如今能給傳統(tǒng)燃油車型“撐面子”的似乎也只剩下熱度居高不下的德系豪華品牌了。繼4月奔馳GLC有所表現(xiàn)后，5月，又輪到奧迪Q5L和寶馬X3登臺(tái)，兩車分別售出11786輛和10500輛，分列榜單第6和第10名，展現(xiàn)出了德系豪華品牌無(wú)可比擬的號(hào)召力，和國(guó)內(nèi)依舊旺盛的高端購(gòu)買力。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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