5月，汽車產(chǎn)銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛， 環(huán)比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%。陳士華表示，中央和地方政策的共同提振，對于拉動汽車消費(fèi)起到了明顯的推動作用。此外，通過汽車行業(yè)上下努力拼搏，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈逐步暢通。

　　1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。陳士華表示，前5個月，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙超過200萬輛，按照月度變動規(guī)律，通常是“前低后高”，因此我們對全年超過500萬輛充滿信心。

　　自5月下旬以來，國家層面陸續(xù)出臺了一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長的政策措施，政策包容性強(qiáng)，對于推動經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，確保運(yùn)行在合理區(qū)間，起到了良好的效果。同時地方政府積極響應(yīng)，出臺多種促進(jìn)汽車消費(fèi)的配套政策，極大地活躍了市場。

　　上周五（6月10日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛， 環(huán)比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%，降幅比上月收窄40.4和35個百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，中央和地方政策的共同提振，對于拉動汽車消費(fèi)起到了明顯的推動作用。此外，通過汽車行業(yè)上下努力拼搏，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈逐步暢通。

　　分車型來看，乘用車產(chǎn)量已高于同期水平，銷量略低于同期水平，恢復(fù)情況良好，顯示消費(fèi)在回升。數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車產(chǎn)銷分別完成170.1萬輛和 162.3萬輛，環(huán)比分別增長70.8%和68.2%，產(chǎn)量同比增長5.2%，銷量同比下降1.4%。與上月相比，生產(chǎn)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷售降幅收窄42個百分點(diǎn)，整體產(chǎn)銷已接近正常水平。1-5月,乘用車產(chǎn)銷分別完成819.6萬輛和 813.3萬輛，同比分別下降1.1%和3.6%。

　　在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈較快增長，其中基本型乘用車增速更為顯著；與上年同期相比，基本型乘用車產(chǎn)銷呈小幅增長，SUV銷量略降，產(chǎn)量增長，其他品種產(chǎn)銷依然呈快速下降。

　　陳士華表示，一方面企業(yè)對促進(jìn)政策存在預(yù)期，提前安排生產(chǎn)計劃；另一方面隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏加快，企業(yè)盡最大努力安排生產(chǎn)，有的企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)到雙班制。

　　另據(jù)透露，截止到目前，除小部分企業(yè)受疫情影響沒有復(fù)工外，全國的汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好，企業(yè)的生產(chǎn)人員流動、物流運(yùn)輸、供應(yīng)商供貨情況均大幅好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能逐步爬坡。

　　5月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成27.1萬輛，同比下降6.7%；1-5月，累計銷量為131.3萬輛，同比下降9.4%，降幅大于乘用車總體。陳士華說，“上海、北京等地區(qū)屬 于高端品牌消費(fèi)的主要區(qū)域，此輪疫情影響了短期消費(fèi)。本次購置稅減半政策包容性更大，相信高端品牌市場也會很快恢復(fù)起來。”

　　在車市整體不景氣的大背景下，中國品牌乘用車趁勢搶占市場份額。5月，中國品牌乘用車共銷售汽車79.9萬輛，同比下降17.5%，占乘用車銷售總量的49.2%，上升7.9個百分點(diǎn)；1-5月累計銷售389.7萬輛，同比增長11.3%，市場份額為47.9%。

　　“中國品牌市場份額提升，離不開新能源方面的支持�！标愂咳A表示，中國品牌新能源車發(fā)展的比較早，打下了很好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，目前無論是綜合競爭力，包括外觀、關(guān)鍵技術(shù)，還是年輕化需求，以及服務(wù)都值得稱贊，也反映出我們在國際市場的競爭力越來越強(qiáng)。

　　值得一提的是，盡管受到國際物流不暢、國內(nèi)供給能力較弱等因素影響，5月汽車月度出口仍創(chuàng)出年內(nèi)新高。5月，國內(nèi)車企共出口24.5萬輛，環(huán)比增長73 %，同比增長62.3%。分車型來看，乘用車出口19.6萬輛，環(huán)比增長97.5%，同比增長69.7%；商用車出口4.9萬輛，環(huán)比增長15.8%，同比增長38.2%。

　　“汽車出口發(fā)展的非常好，主要原因是中國汽車產(chǎn)品競爭力提高，車企十分重視品牌的打造，在海外直接投資，也建立了良好的服務(wù)體系。此外，新能源產(chǎn)品也帶來了一定的拉動力�！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示，未來，在混動和在純電動車型的推動下，中國海外生產(chǎn)和出口將會持續(xù)增長，這是我們成為汽車強(qiáng)國的重要組成部分。

　　不僅如此，新能源在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)也十分亮眼。5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7 萬輛，同比均增長1.1倍；1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。

　　“即使在疫情嚴(yán)重的月份，新能源車依舊保持增長，說明產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長的通道，企業(yè)也十分重視。”陳士華表示，前5個月，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙超過200萬輛，按照月度變動規(guī)律，通常是“前低后高”，因此我們對全年超過500萬輛充滿信心。

　　分驅(qū)動形式來看，1-5月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成164.2萬輛和 158.6萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成42.7萬輛和41.6萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成0.1萬輛和0.9萬輛，同比分別增長5.8倍和3.5倍。

　　陳士華表示，插電式混動車型增幅高于新能源汽車整體，說明原材料價格上漲，對新能源汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響非常明顯。另外，這也說明插混車型做的越來越好，深受廣大消費(fèi)者的喜愛。

　　談及上半年國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)，中汽協(xié)方面表示，隨著國家和地方一系列保經(jīng)濟(jì)增長的政策的出臺，政策效應(yīng)逐步釋放，正常的經(jīng)濟(jì)秩序?qū)⒖焖倩謴?fù)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行會很快回歸正常軌道。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在全力搶抓二季度最后一個月重要窗口期，在穩(wěn)定二季度產(chǎn)銷形勢的同時，力保全年預(yù)期。尤其是進(jìn)入到6月份后，購置稅減半等政策開始發(fā)力，預(yù)計6月產(chǎn)銷形勢將會繼續(xù)好轉(zhuǎn)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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