4月，秦PLUS銷售2.03萬輛，同比增長近三倍，豪取A級車亞軍之位，這也是其上市以來的最佳成績。在疫情和“缺芯”的當下，新能源市場仍保持快速發(fā)展，比亞迪以電池技術(shù)見長，并擁有芯片制造能力，受到的影響相對較小，秦PLUS能殺進細分市場前兩名也在情理之中。

　　值得一提的是，上汽系陷入“重災(zāi)區(qū)”，朗逸、凌渡，以及英朗同環(huán)比降幅均達到70%左右；科魯澤環(huán)比下降63.19%，科沃茲銷量僅為個位數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是受到上海地區(qū)爆發(fā)疫情，車企產(chǎn)能受限的影響。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)步入正軌，這一狀況將得到改善。

　　影豹新增R-style賽道版、繽瑞COOL和2022款逸動PLUS同日上市、軒逸經(jīng)典款車型新增專享版、秦PLUS推出DM-i行政版、寶來迎中期改款……進入5月以來，A級車市場異常活躍，這也從側(cè)面反映出該細分市場競爭之激烈。

　　受疫情散點爆發(fā)和芯片短缺的雙重影響，國內(nèi)A級車市場急轉(zhuǎn)直下，4月僅銷售約23.14萬輛，同環(huán)比分別下降41.83%和48.41%，與汽車市場整體降幅基本一致。中汽協(xié)方面表示，受疫情影響，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈經(jīng)歷嚴酷考驗，消費者的消費能力和信心明顯下降，A級車也受到波及。

　　在此背景下，榜單前十車型環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)負增長；同比來看，除比亞迪秦PLUS、大眾速騰和高爾夫外，其余車型均出現(xiàn)負增長。分國別來看，德系和日系平分秋色，各占據(jù)前十榜單的四席，其余兩席則被自主品牌收入囊中。

　　面對行業(yè)下滑的客觀環(huán)境，軒逸表現(xiàn)相對穩(wěn)定，4月銷售2.42萬輛，仍占據(jù)榜單首位。值得關(guān)注的是，軒逸e-POWER版當月銷售1292輛，環(huán)比出現(xiàn)上漲；同時軒逸經(jīng)典款車型新增專享版，相比現(xiàn)款車型價格有所提升，定位于大客戶或者網(wǎng)約車市場，或?qū)�帶來一定的增量�?/p>

　　此外，雷凌以較小的同環(huán)比降幅逆襲，4月銷售1.65萬輛，獲得細分市場季軍。反觀卡羅拉和思域，雖然仍以9397輛和5888輛的成績，占據(jù)榜單第五和第九名，但同環(huán)比60%以上的降幅顯然差強人意。

　　相比之下，比亞迪秦PLUS表現(xiàn)更加亮眼，當月共銷售2.03萬輛，同比增長近三倍，豪取A級車亞軍之位，這也是其上市以來的最佳成績。在疫情和“缺芯”的當下，新能源市場仍保持快速發(fā)展，比亞迪以電池技術(shù)見長，并擁有芯片制造能力，受到的影響相對較小，“明星車型”秦PLUS能殺進細分市場前兩名也在情理之中。在秦PLUS等車型的帶領(lǐng)下，比亞迪4月銷量達到104770輛，實現(xiàn)同比翻番，并摘得廠商零售銷量冠軍。

　　同為自主品牌，長安逸動PLUS在4月銷售5448輛，擠進榜單最后一位。5月20日，逸動PLUS迎來年度改款，在采用雙面格柵的同時，搭載了藍鯨NE1.4T發(fā)動機，競爭力進一步提升。此外，長安UNI-V連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增長，4月銷量達到5426輛，距離入榜僅差臨門一腳。

　　值得一提的是，上汽系陷入“重災(zāi)區(qū)”，其中朗逸、凌渡，以及英朗同環(huán)比降幅均達到70%左右；科魯澤環(huán)比下降63.19%，科沃茲銷量僅為個位數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，“這主要是受上海地區(qū)爆發(fā)疫情，車企產(chǎn)能受限的影響。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸步入正軌，這一狀況將得到改善�！�

　　具體來看，朗逸4月銷售8442輛，同環(huán)比分別下降72.79%和67.58%，滑落至榜單第六位；英朗僅銷售3171輛，同環(huán)比分別下降71.44%和77.6%，跌出榜單十五名開外。此外，桑塔納銷售8212輛，同環(huán)比降幅略低，位于榜單第七位。

全新寶來（圖片來源：企業(yè)供圖）

　　相比之下，一汽-大眾可謂冰火兩重天。一方面，速騰和高爾夫逆勢實現(xiàn)同比增長，分別位于榜單第四和第八位，前者排名相比一季度更進一步，后者則是年內(nèi)首次入榜；另一方面，寶來失速，同環(huán)比降幅超過七成。

　　好消息是，寶來迎來了中期改款，新車型將此前的1.5L動力升級為1.2T，由此全系進入“T時代”。同時，新車在外觀方面也一反大眾“套娃”設(shè)計，并新增多項智能化功能，更趨近于年輕群體，有望重回消費者的選擇清單。

　　榜單之外，韓系品牌全軍覆沒，甚至沒有一款車型進入榜單前十五，其中伊蘭特銷售4014輛，起亞K3銷量僅為3位數(shù)，這與中汽協(xié)月初發(fā)布“韓系車前4月市場份額跌至1.7%”的結(jié)果相一致。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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