受疫情影響，國(guó)內(nèi)車市4月產(chǎn)銷遭受較大損失。相較而言，新能源車市表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，傳統(tǒng)品牌新能源份額一舉突破七成，達(dá)到今年以來的高點(diǎn)。其中，比亞迪保持著高歌猛進(jìn)態(tài)勢(shì)，4月銷量再破10萬輛，進(jìn)一步穩(wěn)固國(guó)內(nèi)新能源及乘用車企的“雙料冠軍”。合資方面，上汽大眾跌落榜單，由一汽-大眾取而代之，這也是其繼3月之后今年的第二次上榜。

　　對(duì)于后市走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，伴隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍將持續(xù)走高�！澳壳碍h(huán)境下自主駕車出行成為首選，受高油價(jià)影響，更多人將選擇購(gòu)買新能源車，5月的新能源車供給環(huán)比會(huì)大幅改善�！贝迻|樹表示。

　　5月16日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格再度迎來上調(diào)，其中95號(hào)汽油重回“9元區(qū)間”，這也是今年9次調(diào)價(jià)之中的第8次上調(diào)。伴隨油價(jià)的頻頻上調(diào)，或?qū)⑦M(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。

　　近期國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)，汽車企業(yè)生產(chǎn)、銷售受到較大影響。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車批發(fā)銷量達(dá)到94.6萬輛，同比下降43.0%，環(huán)比下降47.8%；1-4月累計(jì)批發(fā)638.6萬輛，同比增速?gòu)?span lang="EN-US">1-3月增長(zhǎng)8.3%變?yōu)橄陆?span lang="EN-US">4.5%。

　　相較而言，新能源汽車雖也受到疫情影響，但依然是整體乘用車市場(chǎng)中難得的亮點(diǎn)。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)28.0萬輛，同比增長(zhǎng)50.1%，環(huán)比下降38.5%，1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長(zhǎng)119.0%。

　　“疫情下私車出行拉動(dòng)新能源車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對(duì)新能源車型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)�！背寺�(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，同時(shí)，市場(chǎng)尚未受到漲價(jià)影響，車企漲價(jià)前訂單充足，表現(xiàn)火爆。

　　在此之中，傳統(tǒng)品牌新能源板塊表現(xiàn)要優(yōu)于新勢(shì)力品牌。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名（TOP15）中，傳統(tǒng)品牌仍占據(jù)10席，合計(jì)銷量達(dá)201077輛，同比增長(zhǎng)115.9%，較上月下降4.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比則下滑22.2%，但市場(chǎng)份額卻一舉突破七成，達(dá)到71.6%，比上月提升14.9個(gè)百分點(diǎn)。1-4月，傳統(tǒng)新能源累計(jì)銷售超過85萬輛，同比增長(zhǎng)128%，份額為58.4%。

　　其中一個(gè)很關(guān)鍵的因素是特斯拉未能上榜。4月，特斯拉中國(guó)銷量驟降至1512輛，同環(huán)比降幅分別為94.15%、97.7%，出口更是為0。受疫情影響，特斯拉上海超級(jí)工廠一度停工停產(chǎn)，盡管從4月19日起已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但仍在較大程度上受制于供應(yīng)鏈協(xié)同。特斯拉上個(gè)月發(fā)布財(cái)報(bào)稱，上海超級(jí)工廠受疫情影響損失了一個(gè)月的產(chǎn)量（約5萬輛），不過仍預(yù)計(jì)第二季度產(chǎn)量將與一季度相當(dāng)。

　　對(duì)比來看，比亞迪依然保持著今年以來的高歌猛進(jìn)，4月銷量再度突破10萬輛，前4月累計(jì)銷量已接近40萬輛，同比增速均超3倍，進(jìn)一步穩(wěn)固國(guó)內(nèi)新能源及乘用車企的“雙料冠軍”。

　　今年4月，比亞迪宣布自3月起停止燃油車整車生產(chǎn)，同時(shí)不斷擴(kuò)充新能源產(chǎn)品陣容，持續(xù)沖擊各細(xì)分市場(chǎng)。5月16日，騰勢(shì)品牌公布了全新的品牌視覺標(biāo)識(shí)、價(jià)值體系，以及產(chǎn)品矩陣等一系列規(guī)劃，首款MPV D9同時(shí)開啟預(yù)售，宣告騰勢(shì)正式進(jìn)入由比亞迪主導(dǎo)的全新發(fā)展階段。該品牌系比亞迪與奔馳合資創(chuàng)立，去年底，比亞迪將持股比例由50%提升至90%，這也意味比亞迪將主導(dǎo)騰勢(shì)品牌向著更為高端的電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)起沖擊。

　　上汽通用五菱延續(xù)著低增速趨勢(shì)，前4月累計(jì)銷售14.7萬輛，同比增長(zhǎng)僅12%，4月當(dāng)月更是出現(xiàn)1.9%的下滑。上汽通用五菱在新能源板塊銷量來源較為單一，主要依靠宏光MINIEV，該車前4月銷量13.39萬輛，占到五菱新能源銷量的91%。5月17日，五菱宣布宏光MINIEV銷量突破70萬輛，連續(xù)20個(gè)月“霸榜中國(guó)新能源銷冠”。

　　第二梯隊(duì)中，奇瑞、吉利、廣汽埃安、長(zhǎng)安等保持穩(wěn)定， 4月銷量在10萬輛上下，除廣汽埃安同比增長(zhǎng)23%外，其余均實(shí)現(xiàn)倍增。值得注意的是，長(zhǎng)城受疫情影響較大，4月出現(xiàn)48.2%的下滑。4月11日，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長(zhǎng)城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限。此外，憑借風(fēng)神E70在緊湊型轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)神以4306輛、同比增長(zhǎng)316%成為4月新上榜企業(yè)。

　　合資方面，受疫情影響，上汽大眾4月跌落榜單，取而代之的是一汽-大眾，這也是其繼3月之后今年的第二次上榜。4月25日，一汽-大眾方面宣布，其ID. CROZZ家族上市以來累計(jì)銷量突破5萬輛，且僅用時(shí)13個(gè)月。

　　與此同時(shí)，易捷特繼2月之后再次上榜，4月銷量4294輛，前4月累計(jì)銷量超過2萬輛；其中，易捷特4月出口3433輛。當(dāng)前，出口正在成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一項(xiàng)重要支撐，新能源出口在其中提供了極大助力。有外媒報(bào)道稱，2021年，在歐洲注冊(cè)的120萬輛純電動(dòng)乘用車中，超過17.57萬輛是在中國(guó)制造，占比約15%。中國(guó)由此成為2021年歐洲注冊(cè)純電動(dòng)汽車的第二大產(chǎn)地，僅次于德國(guó)，領(lǐng)先于法國(guó)等歐洲國(guó)家。

　　對(duì)于后市走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，伴隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍將持續(xù)走高。“目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，受高油價(jià)影響，更多人將選擇購(gòu)買新能源車，5月的新能源車供給環(huán)比會(huì)大幅改善�！贝迻|樹表示。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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