4月，SUV共售出46.0萬(wàn)輛，同比下跌38.5%，環(huán)比降幅38.0%，表現(xiàn)跌入冰點(diǎn)。聚焦銷量前十SUV，呈現(xiàn)兩極劇烈分化特點(diǎn)。相比大多數(shù)車型只能被動(dòng)跟隨市場(chǎng)整體探底趨勢(shì)，比亞迪卻異軍突起，不僅豪擁三車入榜，且都實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，彰顯了新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的快速替代之勢(shì)。

　　此外，在豪華車市場(chǎng)遭遇產(chǎn)銷慘降的背景下，奔馳GLC連續(xù)第2個(gè)月入榜前十則展現(xiàn)了奔馳的超強(qiáng)影響力，更說(shuō)明國(guó)內(nèi)高端購(gòu)買力依舊旺盛。

　　國(guó)內(nèi)車市在疫情沖擊下跌入冰點(diǎn)，SUV市場(chǎng)表現(xiàn)尤甚。4月，SUV產(chǎn)量?jī)H有46.0萬(wàn)輛，同環(huán)比下跌均超40%；產(chǎn)量不足，自然拉垮了批發(fā)銷量，4月，SUV批售44.2萬(wàn)輛，同環(huán)比同樣下滑40%以上。在零售端，市場(chǎng)庫(kù)存對(duì)銷量稍起維穩(wěn)作用，但依舊下跌慘烈，4月SUV共售出46.0萬(wàn)輛，同比下跌38.5%，環(huán)比降幅38.0%。

　　具體來(lái)看，4月，在行業(yè)普跌的背景下，既把控著電池生產(chǎn)、又擁有芯片制造能力的比亞迪上演了“亂世出英雄”的戲碼，當(dāng)月銷量達(dá)到104770輛，實(shí)現(xiàn)同比翻番，更摘得廠商零售銷量冠軍，成為厚積薄發(fā)、逆勢(shì)而上的典范。聚焦SUV領(lǐng)域，比亞迪的表現(xiàn)同樣引人矚目，4月，比亞迪共有三款車型攜手入榜SUV銷量前十，風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩。

　　其中，截至4月，比亞迪宋已經(jīng)兩奪SUV銷量冠軍，大有成為SUV市場(chǎng)新霸主的勢(shì)頭。4月，比亞迪宋共售出25105輛，同比勁升60.21%，而其僅是比亞迪三款入榜車型中增幅最低的一款。

　　4月，比亞迪旗艦SUV唐售出10107輛，同比暴增522.74%。值得注意的是，這已不是唐的首次高光表現(xiàn)，2月時(shí)其也曾以破萬(wàn)輛的成績(jī)躋身SUV銷量前十，量?jī)r(jià)齊升的良性發(fā)展趨勢(shì)充分顯現(xiàn)。緊隨唐而至的是比亞迪今年2月才推出市場(chǎng)的新車——元PLUS，作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款純電SUV，定位于緊湊級(jí)的元PLUS處于最“走量”的細(xì)分市場(chǎng)，其表現(xiàn)也不負(fù)眾望，4月銷量同樣突破萬(wàn)輛至10079輛，排名第7。

　　相較之下，4月另兩款入榜的自主SUV則是有負(fù)期望。其中，“神車”光環(huán)褪去的哈弗H6已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月無(wú)緣SUV銷量冠軍，4月僅售出14575輛，同比下滑43.61%，排名第3。

　　同病相憐的還有長(zhǎng)安CS75，其下滑幅度比哈弗H6更甚。4月，長(zhǎng)安CS75售出11598輛，同比驟降49.25%，領(lǐng)跌榜單。

　　合資方面則鮮有看點(diǎn)。4月，本田CR-V售出19920輛，同比下滑32.02%的幅度小于市場(chǎng)整體，并奪取月度亞軍。此外，本田的兩款小型SUV產(chǎn)品XR-V和繽智雙雙入榜，XR-V售出10698輛，下滑37.83%，排名第5；繽智售出9300輛，下滑43.35%，排名第9。

　　豐田威蘭達(dá)連續(xù)第2個(gè)月入榜前十，4月共售出9543輛，同比增長(zhǎng)13.57%，是合資SUV中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車型，排名維持第8名。但在3月攜手入榜的“姊妹”車型RAV4則滑落出榜。

　　在豪華車市場(chǎng)遭遇產(chǎn)銷慘降的背景下，奔馳GLC再度入榜展現(xiàn)了奔馳的超強(qiáng)影響力，更說(shuō)明國(guó)內(nèi)高端購(gòu)買力依舊旺盛。具體來(lái)看，4月，豪華品牌共售出12萬(wàn)輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%，產(chǎn)銷損失巨大；而奔馳GLC仍交出銷售8909輛的成績(jī)單，并連續(xù)第2個(gè)月入榜前十，表現(xiàn)合格。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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