4月，汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同環(huán)比降幅均在45%以上，為近十年以來同期月度新低。陳士華表示，4月以來，國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗；同時受疫情影響，消費能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務十分艱巨。

　　談及全年走勢，中汽協(xié)方面認為，汽車行業(yè)企業(yè)克服疫情影響，加快復工復產(chǎn)，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補損失的產(chǎn)銷量。工信部方面也表示，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。

　　“現(xiàn)在上海的疫情有所好轉(zhuǎn)，長春基本恢復正常生產(chǎn)，企業(yè)抓緊復工復產(chǎn)的相關(guān)工作，部分重點企業(yè)在5月底或6月初，有望恢復到疫情前的生產(chǎn)水平�！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示，但汽車企業(yè)在4月?lián)p失了100多萬輛的產(chǎn)量，產(chǎn)銷為近十年以來同期月度新低，需要在后續(xù)的幾個月抓緊彌補。

發(fā)布會截圖

　　昨日（5月11日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%；1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%。

　　陳士華表示，4月以來，國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑；同時受疫情影響，消費能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務十分艱巨。

　　具體來看，4月乘用車產(chǎn)銷分別完成99.6萬輛和96.5萬輛，環(huán)比分別下降47.1%和48.2%，同比分別下降41.9%和43.4%；1-4月,乘用車產(chǎn)銷分別完成649.4萬輛和651萬輛，同比分別下降2.6%和4.2%。陳士華表示，乘用車4月銷量不佳，影響了前4個月的整體表現(xiàn)。

　　在乘用車四大類車型中，轎車產(chǎn)銷完成45.8萬輛和46.1萬輛，同比分別下降38.6%和39.1%；SUV產(chǎn)銷完成47.3萬輛和44.7萬輛，同比分別下降43.9%和45.6%；MPV產(chǎn)銷完成4.7萬輛和3.9萬輛，同比分別下降42.1%和54.6%；交叉型乘用車產(chǎn)銷均完成1.8萬輛，同比分別下降59.6%和55.7%。

　　此外，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車繼續(xù)出現(xiàn)下滑，4月銷量完成11.4萬輛，同比下降61.5%，降幅大于乘用車總體；1-4月，銷量完成104.2萬輛，同比下降10.1%，比乘用車總體降幅擴大5.9個百分點。

　　陳士華表示，高端品牌在前兩年保持較快增長，但疫情也進入到第三個年頭，消費者的需求受到一定影響，尤其購買高端品牌乘用車的消費者，很多是屬于換、增購，在疫情影響下整體節(jié)奏有所放緩。

　　在車市整體不景氣的大背景下，中國品牌乘用車趁勢搶占市場份額。4月，中國品牌乘用車共銷售汽車55.1萬輛，同比下降23.3%，占乘用車銷售總量的57%，上升14.9個百分點；1-4月累計銷售309.8萬輛，同比增長9.8%，市場份額為47.6%。

　　1-4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團累計銷售659.4萬輛，同比下降12.4%，占汽車銷售總量的85.7%，低于上年同期0.3個百分點。此外，造車新勢力累計銷售38.4萬輛，市場份額達到5%。

　　值得一提的是，出口方面也迎來短暫的調(diào)整期。4月，國內(nèi)車企共出口14.1萬輛汽車，同比下降6.6%，環(huán)比下降17.2%；其中新能源汽車出口1.1萬輛，占比出口總量的7.8%。分車型來看，乘用車出口9.9萬輛，同環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑；商用車出口4.2萬輛，同比增長23.2%。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，剔除出口后，1-4月國內(nèi)汽車累計銷售696.7萬輛，同比下降15.4%，其中燃油車銷售554.2萬輛，同比下降26.6%；新能源累計銷售142.5萬輛，同比增長109.6%。由此可見，出口在一定程度上抵消了國內(nèi)汽車的整體降幅，新能源成為很大的助力。

　　不僅如此，新能源在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)也十分亮眼。4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長43.9%和44.6%；1-4月，產(chǎn)銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。

　　分驅(qū)動形式來看，1-4月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成127.8萬輛和123.9萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成32.6萬輛和31.6萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1034輛和832輛，同比分別增長6.4倍和3.4倍。

　　“目前，新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車增長的終端拉動力量�！标愂咳A表示，據(jù)了解，部分汽車企業(yè)手中，仍握著大量的新能源汽車訂單待交付，企業(yè)在有限時間和資源的情況下，盡量優(yōu)先排產(chǎn)，因此本月新能源汽車的生產(chǎn)和銷售依然出現(xiàn)同比增長。

　　談及全年走勢，中汽協(xié)方面認為，汽車行業(yè)企業(yè)克服疫情影響，加快復工復產(chǎn)，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補損失的產(chǎn)銷量。

　　工信部方面也表示，我國汽車工業(yè)韌性強，市場空間大、基數(shù)深，隨著疫情防控成效顯現(xiàn)，我們對供給和需求的恢復充滿信心，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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