其中,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍。陳士華表示,1-3月,新能源車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭,市場份額達到19.3%,戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進一步凸顯,其中插電式混合動力車型增速明顯高于新能源整體。
“3月一般是上半年汽車產(chǎn)銷的高峰期,但今年確實受疫情和芯片短缺的影響很大,當月僅完成223萬輛左右,比正;蚝侠淼漠a(chǎn)銷量有幾十萬輛的差距,這也對一季度的整體表現(xiàn)帶來不利影響!敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示,“目前來看,4月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也不會有很大的改觀!
4月11日,中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,3月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛,環(huán)比分別增長23.4%和28.4%,同比分別下降9.1%和11.7%;一季度,汽車產(chǎn)銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛,同比分別增長2.0%和0.2%。
“國內(nèi)疫情近期多發(fā),市場主體困難明顯增加,經(jīng)濟循環(huán)暢通遇到一些制約,新的下行壓力進一步加大!标愂咳A表示,供給端方面,芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解,動力電池原材料價格快速上漲,進一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本,汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動受到一定影響,總體形勢不及預(yù)期;消費端方面,消費動能明顯不足,與同期相比呈現(xiàn)一定幅度下降。
具體來看,3月,乘用車產(chǎn)銷分別完成188.1萬輛和186.4萬輛,環(huán)比分別增長22.4%和25.1%,同比分別下降0.1%和0.6%;一季度,乘用車產(chǎn)銷分別完成549.9萬輛和 554.5萬輛,同比分別增長11.0%和9.0%。
在乘用車四大類車型中,轎車和交叉型乘用車產(chǎn)銷同比增長,其中交叉型乘用車產(chǎn)銷同比增幅最為突出,分別增長39.4%和34.1%;SUV和MPV 產(chǎn)銷同比下降。陳士華指出,交叉型乘用車同比出現(xiàn)大幅增長,與城市物流發(fā)展有一定關(guān)系。
此外,國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車年內(nèi)首次出現(xiàn)下滑,3月銷量完成27.3萬輛,同比下降14.3%,降幅大于乘用車總體;一季度銷量完成92.9萬輛,同比增長7.4%,增幅低于乘用車總體1.6 個百分點。
分國別來看,中國品牌乘用車3月共銷售汽車90.4萬輛,同比增長21.5%,占乘用車銷售總量的48.5%,上升8.8個百分點;一季度累計銷售254.7萬輛,同比增長21%,市場份額為45.9%。陳士華表示,近年來,盡管中國品牌乘用車面臨很大的壓力,但表現(xiàn)非常優(yōu)異,在車型開發(fā)、市場推廣等各方面也取得一定成績。
在中國品牌乘用車銷量前十五名的企業(yè)集團中,上汽、比亞迪、東風,以及廣汽等實現(xiàn)大幅增長。陳士華表示,一季度,多數(shù)中國品牌乘用車實現(xiàn)增長,但也有的企業(yè)降幅明顯,它們反應(yīng)這是由于“缺芯”導致的終端市場壓力巨大。
一季度,汽車銷量排名前十位企業(yè)集團銷量合計為558.6萬輛,同比下降0.5%,占汽車銷售總量的85.8%,低于上年同期0.6個百分點。陳士華說,“兩年前,前10位企業(yè)集團市場份額為90%左右,目前丟失的份額基本被造車新勢力占據(jù)。”一季度,造車新勢力累計銷售34.2萬輛,市場份額達到5.3%。
值得一提的是,汽車出口繼續(xù)延續(xù)向好發(fā)展態(tài)勢。一季度,汽車企業(yè)出口58.2萬輛,同比增長58.3%。分車型看,乘用車出口45.2萬輛,同比增長 61.9%;商用車出口13.0萬輛,同比增長47.2%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,剔除出口后,一季度國內(nèi)汽車累計銷售592.7萬輛,同比下降3.3%,其中燃油車銷售479.1萬輛,同比下降15%;新能源累計銷售113.7萬輛,同比增長129.2%。陳士華指出,去年汽車銷售能保持增長,主要是出口在拉動。
相比汽車市場整體,新能源表現(xiàn)依舊可圈可點。數(shù)據(jù)顯示,3月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和 48.4萬輛,同比均增長1.1倍;一季度,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍。陳士華表示,1-3月,新能源車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭,市場份額達到19.3%,戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進一步凸顯。
分驅(qū)動形式來看,一季度,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成103.6萬輛和100.7萬輛,同比均增長1.3倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成25.6 萬輛和24.9萬輛,同比分別增長2.3倍和2.0倍。
“一季度,插電式混合動力車型增速明顯高于新能源整體,生產(chǎn)量接近歷史最高水平,銷量創(chuàng)下歷史新高。”陳士華表示,動力電池原材料價格上漲,對新能源結(jié)構(gòu)也造成一定影響,相信今年插電式混動車型還有一定的增長空間。
展望全年形勢,受宏觀經(jīng)濟影響,汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力,穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。陳士華表示,地方應(yīng)盡快將國家有關(guān)穩(wěn)增長的政策措施細化落地,企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)積極采取有效的應(yīng)對措施。陳士華建議,政府部門出臺促進汽車消費的政策措施,包括以往行之有效的購置稅減半政策等。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
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