中國汽車流通協(xié)會預計，今年一季度，全國二手車的交易量約為391萬輛，大致與去年同期持平，同比微降1%，約減少4萬輛。而4月二手車市場行情也將取決于疫情防控形勢：前兩周，疫情對市場客流、成交量的影響還將持續(xù)；但隨著疫情局部緩解，終端消費需求在4月中后期或將開始小幅回暖。

　　中國汽車流通協(xié)會預計，今年一季度，全國二手車的交易量約為391萬輛，大致與去年同期持平，同比微降1%，約減少4萬輛。

　　具體來看，今年1-2月二手車交易量明顯優(yōu)于去年，1月同比小幅增長3.71%，2月大幅增長12.71%，前兩月二手車累計交易量達到256.14萬輛。然而，3月以來全國疫情出現(xiàn)反復，二手車市場因此受到較大影響，呈現(xiàn)持續(xù)低迷狀態(tài)。因此，流通協(xié)會預計3月二手車交易規(guī)模約為133萬-135萬輛，同比下降15%。

　　流通協(xié)會表示，每年3月都是上半年的交易高峰期，然而今年受疫情影響，3月前三周一直處于下降區(qū)間，第四周雖有小幅回升，但日均交易量仍環(huán)比下降20%。

　　4月二手車市場行情也將取決于疫情防控形勢。調研顯示，二手車商總體對4月的經營情況持不樂觀態(tài)度。流通協(xié)會也認為，疫情對市場客流、成交量的影響還將持續(xù)，尤其是4月前兩周。此外，一季度互聯(lián)網大廠的裁員以及疫情對中小企業(yè)的沖擊，在某種程度上制約了消費需求的增長。隨著疫情局部緩解，終端消費需求在4月中后期或將開始小幅回暖。

　　聚焦2月二手車市場，整體交易量為107.68萬輛。其中，轎車交易64萬輛，同比增長10.78%，為占比最大的車型；SUV交易13.80萬輛，同比增長34.58%，增速在所有車型中最高；MPV交易6.56萬輛，同比增長21.12%。

　　商用車方面，由于去年整體表現(xiàn)不佳，今年2月隨著天氣回暖，商用車呈現(xiàn)小幅上漲。其中，載貨車交易8.27萬輛，同比增長2.75%；客車交易7.45萬輛，同比下降5.50%，客車雖仍處下降趨勢，但降幅進一步收窄。

　　從價格區(qū)間來看，2月二手車交易價格雖然仍集中在5萬元以下區(qū)間，占比高達58.3%，但其市占率較去年同期減少了2.6%。相比之下，5萬-8萬元、15萬-30萬元、30萬元以上價格區(qū)間的二手車交易量占比有所增加，消費升級特征明顯。

　　新能源領域，微型車的價格和市占率均有所上漲，8萬元以內二手車占比75%，同比大幅增長17%。近期新車漲價傳導至二手車市場，尤其一年車齡二手車的價格。相比之下，三年車齡二手車的價格并未受到新車漲價影響，其保值率環(huán)比略有下降。

　　對此，流通協(xié)會分析，新能源汽車技術的提升加速了舊款車型的淘汰。3年間，續(xù)航里程的大幅增加，智能化配置進一步升級，都在促進新車銷量的增長，同時也降低了舊款車型二手車的價格。數(shù)據(jù)顯示，3月，三年車齡純電二手車保值率環(huán)比下降2.6%。

　　不止新能源車型，二手車的整體保值率（三年車齡）在3月均出現(xiàn)明顯下降。流通協(xié)會分析表示，疫情不利因素導致二手車流通速度明顯減緩，背負庫存壓力的二手車商只能降價促銷，這種趨勢在不同品牌和車型上沒有顯著差異。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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