盡管受到原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)短缺等諸多負(fù)面因素的影響，但國(guó)內(nèi)幾家主要造車新勢(shì)力在3月仍然能夠保持正向增長(zhǎng)，而且各家的單月銷量基本上都突破萬(wàn)輛大關(guān)。而汽車供應(yīng)鏈要是能夠恢復(fù)到疫情前的正常水平，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在大概率情況下將會(huì)更為輕松地達(dá)成月銷萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，興許還能有更好的表現(xiàn)。

　　既然月銷量都已經(jīng)能夠輕松地突破萬(wàn)輛，造車新勢(shì)力又何必只盯著與自己不相上下的國(guó)內(nèi)同行們；何不放眼全球，與特斯拉等更富挑戰(zhàn)性的對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)呢？一直以“科技公司”自居的特斯拉，之所以能與大眾汽車“惺惺相惜”，就在于其是從“骨子里”遵循傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)思路——向規(guī)模要效益。

　　盡管受到原材料價(jià)格上漲、芯片供應(yīng)短缺等諸多負(fù)面因素的影響，但國(guó)內(nèi)幾家主要造車新勢(shì)力在3月仍然能夠保持正向增長(zhǎng)，而且各家的單月銷量基本上都突破萬(wàn)輛大關(guān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，3月，小鵬、哪吒、理想、零跑和蔚來(lái)的銷量分別為15414輛、12026輛、11034輛、10059輛、9985輛，同比分別增長(zhǎng)202%、270%、125.2%、908.9%、37.6%；第一季度的累計(jì)銷量分別為34561輛、30152輛、31716輛、21579輛、25768輛，同比分別增長(zhǎng)160%、305%、152.1%、410%、28.5%。

　　從銷量來(lái)看，蔚來(lái)汽車雖然沒有達(dá)到1萬(wàn)輛，但“多消化15輛新車，對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說并非什么難事”，有業(yè)內(nèi)人士直言。對(duì)此，蔚來(lái)汽車內(nèi)部人士調(diào)侃說：“憋著，就是不過萬(wàn)”。不過，從增長(zhǎng)幅度來(lái)看，蔚來(lái)汽車顯然低于其它新勢(shì)力，而且其增速也明顯放緩。

　　相比上述幾家新勢(shì)力，威馬汽車和創(chuàng)維汽車公布數(shù)據(jù)的積極性大幅減弱，截止記者發(fā)稿前，兩者都沒有公布3月的銷量成績(jī)。而據(jù)威馬上個(gè)月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，威馬汽車的銷量為3311輛，同比增長(zhǎng)309.8%，顯然已經(jīng)被拉開了不小的差距。

　　遙想2年前，威馬汽車風(fēng)頭正盛，比肩甚至超越“蔚小理”也不算難事，到如今聲量日漸式微的現(xiàn)狀可知，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力或是剛剛跨過“生死線”，或是還在為生存掙扎，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到能與傳統(tǒng)汽車巨頭“煮酒論英雄”的體量。

　　上個(gè)月，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道就曾在《躍躍御市：關(guān)注排名 淡化梯隊(duì)，“蔚小理”以新品蓄力》一文中提出，“如果僅以此差距來(lái)區(qū)分第一、二梯隊(duì)，似乎也沒有太大的實(shí)質(zhì)意義。因此，記者認(rèn)為，就目前的新能源市場(chǎng)行情來(lái)看，新勢(shì)力尚且可以先做做銷量排序，若要以此來(lái)固化層級(jí)，似乎還遠(yuǎn)未到時(shí)候�！�

　　但不可否認(rèn)的是，在汽車行業(yè)面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的當(dāng)下，新勢(shì)力依然能夠保持高歌猛進(jìn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，足以說明其已經(jīng)擁有了比較廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)和良好的用戶口碑。而汽車供應(yīng)鏈要是能夠恢復(fù)到疫情前的正常水平，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在大概率情況下將會(huì)更為輕松地達(dá)成月銷萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，興許還能有更好的表現(xiàn)。

　　既然月銷量都已經(jīng)能夠輕松地突破萬(wàn)輛，造車新勢(shì)力又何必只盯著與自己不相上下的國(guó)內(nèi)同行們；何不放眼全球，與特斯拉等更富挑戰(zhàn)性的對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)呢？

　　誠(chéng)然，利用自身優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷量排序，一些新勢(shì)力們確實(shí)可以提振士氣，也能在一定程度上博得消費(fèi)者的好感。但從傳統(tǒng)成本理論觀點(diǎn)看，無(wú)論汽車產(chǎn)業(yè)怎樣變化，企業(yè)在大規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下，其生產(chǎn)成本將不斷降低，直到實(shí)現(xiàn)適度生產(chǎn)規(guī)模。

　　一直以“科技公司”自居的特斯拉，之所以能與大眾汽車“惺惺相惜”，就在于其是從“骨子里”遵循傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)思路——向規(guī)模要效益。2018年，特斯拉曾一度陷入“生產(chǎn)、虧損地獄”而瀕臨破產(chǎn)，但在上海超級(jí)工廠的有力支撐下，其產(chǎn)能瓶頸瞬間破解；更為關(guān)鍵的是，迅速擴(kuò)大的規(guī)�；�生產(chǎn)大幅攤低了整車成本，給了特斯拉頻頻降價(jià)的“底氣”，繼而銷量不斷擴(kuò)大。

　　“得益于中國(guó)對(duì)特斯拉上海超級(jí)工廠建設(shè)、投產(chǎn)的幫扶，才促成其在美國(guó)生產(chǎn)遭遇瓶頸時(shí)仍能快速發(fā)展，如果沒有政策支持以及上海超級(jí)工廠及時(shí)投產(chǎn)，特斯拉可能真的就倒閉了�！背寺�(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)對(duì)于特斯拉意義重大，中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求與潛力推升了特斯拉的整體表現(xiàn)�！保ㄖ袊�(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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