伴隨國內新能源汽車市場持續(xù)熱銷，2月傳統(tǒng)品牌新能源板塊市場份額提升1.2個百分點，相比造車新勢力品牌依然占據(jù)明顯優(yōu)勢；1-2月，盡管有部分品牌排名變動，但整體競爭格局基本不變。其中，比亞迪進一步夯實“領頭羊”地位，并推動其乘用車銷量在多個細分市場實現(xiàn)突破，一舉奪得自主品牌月度銷量冠軍。

　　然而，面對愈演愈烈的漲價潮，3月新能源車市將會發(fā)生怎樣的變化？乘聯(lián)會方面表示，新能源車價格上漲會在一定程度上抑制需求，如果未來原材料價格仍持續(xù)上漲，將考慮對新能源汽車全年銷量預測進行相應調整。

　　受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，國內新能源汽車市場在上周掀起了今年以來的第二輪漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年初以來，已有超過20家車企對旗下近50款車型價格進行了上調。

　　相比于特斯拉近10天接連三次漲價，國內新能源“一哥”比亞迪也在3月15日深夜宣布上調王朝網和海洋網相關車型官方指導價，上調幅度為3000元-6000元不等，其上一次漲價則是在1月21日。

　　從目前情況來看，年初的第一輪漲價潮，并未對市場產生過多影響，凸顯新能源車型的市場接受度正不斷提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，盡管受春節(jié)假期影響，2月國內新能源乘用車批發(fā)銷量環(huán)比下降24.1%，但同比仍增長189.1%，達到31.7萬輛；1-2月，新能源乘用車累計批發(fā)量達73.4萬輛，同比增長1.6倍。

　　在乘聯(lián)會發(fā)布的2月新能源乘用車批發(fā)銷量前十五（TOP15）車企中，傳統(tǒng)品牌所占名額較上月增加1席，達到10席；合計銷量超過18萬輛，同比增長213.6%；市場份額達57%，環(huán)比提升1.2個百分點。1-2月，傳統(tǒng)品牌同樣占據(jù)10席，合計銷售42.1萬輛，同比增幅155.7%，市場份額達到57.3%。

　　其中，比亞迪在純電動和插電混動車型的雙輪驅動下，進一步夯實“領頭羊”地位，市場份額也升至27.6%，接近三成。2月，比亞迪新能源車銷量87473輛，同比增長753.8%，不僅銷量最高，增幅也是最大。受此推動，比亞迪乘用車在SUV等多個細分市場實現(xiàn)突破，一舉奪得自主品牌月度銷量冠軍，成為2月車市的最大“黑馬”。

北京某比亞迪4S店 中國經濟網資料圖 張懿/攝

　　今年前2月，比亞迪新能源累計銷量超過18萬輛，領先上汽通用五菱11萬輛，相比特斯拉也超出6萬余輛。加之，今年是比亞迪的產品大年，伴隨產品陣容的不斷豐富，其今年的市場表現(xiàn)值得期待。

　　比亞迪之外，傳統(tǒng)品牌新能源板塊的市場格局相對保持穩(wěn)定。上汽通用五菱、吉利、奇瑞等2月銷量均超過萬輛。尤其吉利，2月銷量增幅緊隨比亞迪，同樣超過7倍。吉利給出的數(shù)據(jù)也顯示，其2月新能源產品滲透率升至18.5%，創(chuàng)歷史新高。

　　有分析認為，吉利在進入2022年之后，連續(xù)兩個月的大幅增長，凸顯其在新能源領域的逐漸發(fā)力。在浩瀚架構的技術支撐下，旗下幾何、極氪、睿藍等各品牌正全面覆蓋新能源車市各細分市場。

　　值得注意的是，長城成為2月傳統(tǒng)新能源板塊唯一下滑品牌。這其中，除供應鏈短缺因素外，旗下歐拉品牌停止受理黑、白貓新訂單，直接導致長城新能源車銷量大幅回落。目前，歐拉僅依靠好貓維持銷量，2月該品牌銷量6261輛，好貓占到4066輛。據(jù)悉，歐拉今年將迎來芭蕾貓、閃電貓、朋克貓等新品上市，隨著產品陣容得到補充，長城新能源銷量能否實現(xiàn)回升，仍待觀察。

　　此外，上汽通用五菱、上汽乘用車兩家上汽系品牌，2月銷量增速雖然由1月的個位數(shù)升至兩位數(shù)，但相比整體傳統(tǒng)品牌新能源板塊，也僅僅好過長城的負增長。目前，上汽通用五菱新能源銷量主要依靠宏光MINIEV，其2月銷量占比超過六成。然而，隨著原材料價格持續(xù)上漲，對主打性價比優(yōu)勢的微型電動車利潤空間勢必造成較大擠壓，這也要求上汽通用五菱能夠找到更多新增長點。

北京某上汽大眾4S店 中國經濟網資料圖 郭濤/攝

　　反觀同為上汽系的上汽大眾，2月依然保持著較高銷量增速，繼續(xù)領跑合資品牌。除去年同期銷量基數(shù)較小因素外，大眾ID.系列車型在中國市場正逐漸打開局面。這也讓大眾集團CEO迪斯，在日前舉行的大眾集團2021財報發(fā)布會上，重申大眾品牌在華純電動車型今年翻番的銷量目標。

　　2月，合資品牌實現(xiàn)擴容，易捷特躋身新能源TOP15榜單。作為東風和雷諾日產聯(lián)盟的合資公司，該品牌主要生產銷售雷諾、啟辰、風光、風神、風行等新能源乘用車。目前，易捷特銷量主要來自雷諾旗下達契亞Spring的出口。

　　整體來看，伴隨新能源汽車市場持續(xù)熱銷，2月傳統(tǒng)品牌新能源板塊相比造車新勢力品牌依然占據(jù)明顯優(yōu)勢；1-2月，盡管有部分品牌排名變動，但整體競爭格局基本不變。然而，面對愈演愈烈的漲價潮，3月新能源車市將會發(fā)生怎樣的變化，猶未可知。

　　對此，乘聯(lián)會方面表示，新能源車價格上漲會在一定程度上抑制需求，如果未來原材料價格仍持續(xù)上漲，將考慮對新能源汽車全年銷量預測進行相應調整。據(jù)悉，為做好鋰資源產品保供穩(wěn)價工作，工信部已于3月16日、17日，連續(xù)組織召開鋰行業(yè)運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會，摸底行業(yè)現(xiàn)狀。期望能夠為行業(yè)帶來立竿見影的效果。（中國經濟網記者 郭濤）

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