2月，“德系三強(qiáng)”強(qiáng)勢領(lǐng)跑高檔B級車市場,占據(jù)超八成的市場份額。其中，寶馬3系延續(xù)開年上升態(tài)勢，成為該細(xì)分市場中唯一銷量破萬的車型；奔馳C級在渡過“全新?lián)Q代”之后的產(chǎn)能爬坡，銷量成功回歸“前三甲”。相較之下，凱迪拉克CT5與沃爾沃S60表現(xiàn)穩(wěn)定，而“新玩家”全新林肯Z的出現(xiàn)，很有可能會打破這種平衡。

　　聚焦合資B級車市場，只有三分之一的品牌實現(xiàn)了同比正增長，而日系品牌包攬了該細(xì)分市場的前三名。值得注意的是，自2021年9月，日系包攬銷量排行榜前三之后，這種“霸榜”便成為一種常態(tài)。

　　在全行業(yè)“缺芯”、原材料成本繼續(xù)上漲等不利因素的影響下，2月國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為26.8萬輛，同比增長31.6%，增幅比1月提升20.5個百分點。這充分顯示出高檔車市場保持高速增長的態(tài)勢。

　　在高檔B級車細(xì)分市場，“德系三強(qiáng)”——華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪（BBA）的銷量，占據(jù)超八成的市場份額，強(qiáng)勢領(lǐng)跑。其中，寶馬3系延續(xù)開年上升態(tài)勢，成為該細(xì)分市場中唯一銷量破萬的車型。而奔馳C級在渡過了“全新?lián)Q代”之后的產(chǎn)能爬坡，成功回歸銷量“前三甲”。

　　“前兩個月奔馳C級現(xiàn)車比較少，優(yōu)惠也只有五、六千元，目前現(xiàn)金優(yōu)惠幅度超過了4萬元。”北京某奔馳4S店銷售人員對記者表示，“奔馳C級店里庫存充足，以2022款奔馳C260L運動款為例，能想到的顏色都有現(xiàn)車�！�

　　然而值得注意的是，從今年1-2月累計銷量來看，奔馳C級正被競爭對手寶馬3系、奧迪A4L拉開距離。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱，在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者時曾經(jīng)表示，不會盲目追求單純的數(shù)字增長，而是希望與所有合作伙伴一道，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長，不斷呈現(xiàn)、提升品牌價值，為用戶提供更多、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　相較之下，凱迪拉克CT5與沃爾沃S60表現(xiàn)穩(wěn)定，然而，“新玩家”全新林肯Z的出現(xiàn)，很有可能會打破這種平衡。全新林肯Z于日前正式上市，共推出七款車型，售價25.28萬-34.08萬元，這一價格區(qū)間與凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等車型均有較大幅度的重疊。

　　繼成功打造冒險家，助力林肯品牌“重回”公眾視野之后，全新林肯Z無疑成為林肯實現(xiàn)銷量新突破的另一張“王牌”。林肯全球總裁樊兆怡（Joy Falotico）表示：“我們在中國市場所推行的本土化制造及轎車產(chǎn)品戰(zhàn)略，將會更好地滿足中國消費者的多元化產(chǎn)品需求，展現(xiàn)林肯對中國市場的承諾�！�

　　聚焦合資B級車市場，2月，只有三分之一的品牌實現(xiàn)了同比正增長，日系品牌包攬了該細(xì)分市場的前三名。值得注意的是，自2021年9月，日系包攬了銷量排行榜前三之后，這種“霸榜”便成為一種常態(tài)。

　　具體來看，以雅閣、天籟、凱美瑞為代表的“頭部陣營”分列冠、亞、季軍。事實上，合資B級車市場在很長時間都是德系“邁帕”領(lǐng)跑的狀態(tài)，直到雅閣在2019年、2020年奪得該細(xì)分市場冠軍頭銜，凱美瑞在2021年強(qiáng)勢登頂，才逐漸展現(xiàn)出日系品牌的競爭力。

　　與其形成鮮明對比，上汽通用旗下“雙君一寶”（君威、君越和邁銳寶）可謂“全軍覆沒”，銷量僅為1826輛、1168輛以及898輛。2019年，君威“脫穎而出”，超越天籟領(lǐng)跑“腰部梯隊”，最近兩年也表現(xiàn)穩(wěn)定。但進(jìn)入2022年，君威增速放緩，累計銷量僅在萬輛徘徊。

　　值得一提的是，蒙迪歐2月銷量只有25輛，滑落“尾部梯隊”末位，但這也與其正處于“新舊交替”時期有關(guān)。3月18日，長安福特新一代蒙迪歐正式預(yù)售發(fā)布，售價區(qū)間15.98萬-21.98萬元，且全系搭載2.0T+8AT動力組合。新車是福特中國2.0戰(zhàn)略下的重要車型，將在4月的北京車展上正式上市。綜合來看，無論是價格、空間還是配置，新一代蒙迪歐可謂“誠意滿滿”，上市之后又能否受到消費者青睞，實現(xiàn)長安福特銷量“復(fù)興”，讓人十分期待。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）