2月,國產(chǎn)C級車的累計銷量為49917輛,與去年同期相比增長14.72%,環(huán)比上個月下滑33.35%;今年前2個月的累計銷量為124811輛,同比增長3.75%。其中,“德系三強”——華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪旗下燃油版C級車,時隔8個月后重新包攬C級車市場前三;與此同時,BBA旗下新能源版C級車已經(jīng)逐步“侵入”二線梯隊頭部陣營的腹地。
比亞迪漢雖然被擠出了前三甲,但卻并未改變國產(chǎn)C級車市場“ABB+B”的頭部四強格局。隨著漢等新能源產(chǎn)品不斷受到消費者的青睞,一定程度上助推高端新能源汽車市場持續(xù)走強。在18款國產(chǎn)C級車型中,6款新能源產(chǎn)品在2月的銷量之和為13143輛,占該細分市場份額的26.33%;前2個月銷量合計為33226輛,占比26.62%。
盡管“芯片危機”一定程度上抑制了汽車產(chǎn)能的釋放,但國內(nèi)終端銷售市場在2月仍然實現(xiàn)了同比正向增長。聚焦國產(chǎn)C級車市場,整體同樣呈現(xiàn)上漲態(tài)勢;不過,由于春節(jié)假期因素的影響,其環(huán)比上個月還是略有下滑。
數(shù)據(jù)顯示,2月,來自12個品牌的18款車型的累計銷量為49917輛,與去年同期相比增長14.72%,環(huán)比上個月下滑33.35%;今年前2個月的累計銷量為124811輛,同比增長3.75%。
其中,“德系三強”——華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪(BBA)旗下燃油版C級車,時隔8個月后重新包攬C級車市場前三。數(shù)據(jù)顯示,2月,寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級的銷量分別為10627輛、9779輛、9346輛,三款車的銷量之和達29752輛,市場份額為59.6%。
今年前2個月,上述三款C級車的累計銷量分別為31206輛、20229輛、22806輛,銷量之和達74241輛,市場份額為59.5%。
在燃油版C級車占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的同時,BBA旗下新能源版C級車已經(jīng)逐步“侵入”二線梯隊頭部陣營的腹地。數(shù)據(jù)顯示,2月,奔馳E級新能源車型的銷量為1756輛,超越凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等被視為二線“領(lǐng)頭羊”的產(chǎn)品,位列細分市場第五位。
此外,寶馬5系和奧迪A6L的新能源車型在2月的銷量分別為1177輛、391輛,三款新能源產(chǎn)品的的銷量之和達3324輛,市場份額為6.66%。
上汽奧迪A7L 企業(yè)供圖
與之形成鮮明對照的是,奧迪品牌旗下另一款C級車——上汽奧迪A7L,在2月繼續(xù)墊底兒細分市場。數(shù)據(jù)顯示,2月,上汽奧迪A7L的銷量為258輛。
今年年初,上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑在接受媒體采訪時曾自信地表示,“我們希望上汽奧迪的銷售規(guī)模在第一年(2022年)能夠超過5萬輛!彼說,“上汽奧迪希望能夠助力奧迪品牌在中國市場回到NO.1,鞏固主流高端品牌的定位。產(chǎn)品之外,我們希望上汽奧迪在體驗、服務(wù)用戶等各個方面都成為標桿!
而為了達成5萬輛的目標,上汽奧迪在2022年將陸續(xù)推出三款產(chǎn)品:A7L、Q5 e-tron,以及下半年上市的全尺寸SUV。這其中,A7L被上汽奧迪視為實現(xiàn)銷量目標的關(guān)鍵車型。從目前的銷售情況和走勢來看,A7L得抓緊時間追趕上來;否則,上汽奧迪將難以如期完成目標。
BBA之外,比亞迪漢雖然被寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級擠出了前三甲,但卻并未改變國產(chǎn)C級車市場“ABB+B”的頭部四強格局。數(shù)據(jù)顯示,2月,漢的銷量為9290輛,前2個月的累計銷量為22071輛。
正是在漢等新能源車型的帶動下,比亞迪乘用車在2月完成了對“自主三強”的“突襲”,成功晉升“自主一哥”。數(shù)據(jù)顯示,2月,比亞迪乘用車的銷量達90268輛,同比大增336.2%;旗下新能源乘用車的銷量達87473輛,同比大增764.1%。
事實上,隨著新能源汽車成為大勢所趨,眾多車企紛紛推動旗下新能源產(chǎn)品對C級車市場的開拓,一定程度上助推高端新能源汽車市場持續(xù)走強。記者統(tǒng)計的18款國產(chǎn)C級車型中,有6款(比亞迪漢、奔馳E級新能源、寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源、沃爾沃S90新能源、極狐阿爾法S)是新能源產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示,6款車型在2月的銷量之和為13143輛,占該細分市場份額的26.33%;前2個月銷量合計為33226輛,占比26.62%。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)
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