2021廣州車展上，全球首秀的機(jī)甲科技品牌——沙龍的展臺(tái)，以及其他極具個(gè)性的自主品牌展臺(tái)被圍得水泄不通；而瞄準(zhǔn)高端新能源汽車市場的寶馬、奔馳和奧迪等高檔車品牌展臺(tái)同樣也是人頭攢動(dòng)……在這些展臺(tái)被觀眾和媒體被捧為網(wǎng)紅“打卡地”的同時(shí)，有些合資品牌的展臺(tái)門可羅雀，幾乎無人駐足。一邊是“人滿為患”，另一邊卻無人問津，展臺(tái)遭遇冰火兩重天的背后，折射出汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下正加速分化。

　　2021廣州車展上，主辦方和參展商再次感受到羊城人民甚至是南粵消費(fèi)者的熱情。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，全球首秀的機(jī)甲科技品牌——沙龍的展臺(tái)，以及歐拉、奇瑞新能源、比亞迪等極具個(gè)性的自主品牌展臺(tái)被圍得水泄不通；而瞄準(zhǔn)高端新能源汽車市場的寶馬、奔馳和奧迪（BBA）等高檔車品牌展臺(tái)同樣也是人頭攢動(dòng)……

沙龍展臺(tái) 王躍躍 攝

　　就在這些展臺(tái)被觀眾和媒體被捧為網(wǎng)紅“打卡地”的同時(shí)，有些合資品牌的展臺(tái)門可羅雀，幾乎無人駐足。一邊是“人滿為患”，另一邊卻無人問津，展臺(tái)遭遇冰火兩重天的背后，折射出汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下正加速分化。

　　今年，芯片短缺危機(jī)在全球蔓延，加之局部疫情反復(fù)，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的壓力與挑戰(zhàn)。在市場面臨諸多挑戰(zhàn)的情況下，寶馬和奔馳在今年前三季度仍然保持同比增長，累計(jì)銷量在60萬輛左右；其中，寶馬在華累計(jì)銷售66.96萬輛，同比增長19.6%，在豪華車市場拔得頭籌。

寶馬展臺(tái) 王躍躍 攝

　　在前瞻技術(shù)與強(qiáng)勁產(chǎn)品的攻勢下，寶馬品牌旗下新能源汽車銷量也在持續(xù)增長，前9個(gè)月的累計(jì)交付量超過3.2萬輛，同比增長達(dá)57.4%。面對中國新能源汽車市場的巨大規(guī)模和發(fā)展?jié)摿�，寶馬全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴(kuò)張，進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第二階段。在今年廣州車展上，寶馬推出了創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4和新BMW iX3等多個(gè)電動(dòng)化戰(zhàn)略的全新成果。

　　無獨(dú)有偶，奔馳在車展上也帶來了全新EQA、EQB為代表的電動(dòng)化車型。未來，“戴姆勒希望不斷擴(kuò)大在中國新能源汽車市場的投入和布局，不久前剛剛啟用的戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心就是最好的例證。從現(xiàn)在到將來，梅賽德斯-奔馳的創(chuàng)新會(huì)越來越聚焦于電動(dòng)化和汽車軟件領(lǐng)域”，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示。

奇瑞新能源展臺(tái) 王躍躍 攝

　　相比之下，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面更為積極的自主品牌，以及跨界造車的新勢力，如今正在“收割”此前投入的紅利。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，國內(nèi)新能源車的累計(jì)銷量達(dá)254.2萬輛，同比增長超170%，滲透率提升至12.1%。在新能源汽車銷量排行榜中前十五名中，有14款是自主品牌的產(chǎn)品。

極氪汽車展臺(tái) 王躍躍 攝

　　得益于新能源汽車貢獻(xiàn)的增量，自主品牌的市場份額繼續(xù)提升。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　更令人關(guān)注的是，自主品牌正借助新能源汽車向高端化轉(zhuǎn)型，來加速品牌向上。本屆廣州車展上，長城旗下沙龍、上汽集團(tuán)的智己汽車、上汽乘用車的飛凡汽車以及吉利集團(tuán)的極氪汽車等多個(gè)自主高端新能源品牌品牌亮相，這無疑將新能源汽車競賽提升到了一個(gè)更高的維度。

馬自達(dá)展臺(tái) 王躍躍 攝

　　掌握先發(fā)優(yōu)勢的品牌在新能源汽車領(lǐng)域又將掀起新一輪的品牌和產(chǎn)品攻勢，無疑會(huì)進(jìn)一步壓縮其他品牌的生存空間。其中，一些對純電動(dòng)車持保守態(tài)度的合資品牌，雖然也在近期推出了全新純電動(dòng)概念車或量產(chǎn)車，但卻很難在強(qiáng)烈的外部攻勢下博得太多的關(guān)注。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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