10月，A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售48.87萬(wàn)輛，同比下降13.04%，環(huán)比增長(zhǎng)12.59%，仍然處于低位運(yùn)行。隨著“缺芯”得到緩解，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)自主、德、日系三足鼎立之勢(shì)，主流車(chē)型的排名也基本回歸正軌。

　　自主品牌表現(xiàn)喜人，秦PLUS殺入合資品牌腹地；名爵5和帝豪攜手入榜。此外，榮威i5、長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS、吉利星瑞、東風(fēng)風(fēng)神奕炫，以及廣汽傳祺影豹銷(xiāo)量同樣破萬(wàn)，自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)。

　　“9月和10月，汽車(chē)生產(chǎn)端連續(xù)環(huán)比大幅拉升，這是歷年沒(méi)有的恢復(fù)狀態(tài)，體現(xiàn)出芯片影響的‘至暗時(shí)刻’已經(jīng)過(guò)去�！背寺�(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，這對(duì)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)積極的信號(hào)。

　　對(duì)各大車(chē)企而言，A級(jí)車(chē)屬于走量車(chē)型，主打性?xún)r(jià)比，利潤(rùn)率相對(duì)較低，因此在“缺芯”時(shí)會(huì)成為減產(chǎn)的首選目標(biāo)。目前，隨著“缺芯”的情況得到緩解，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)持續(xù)回暖，環(huán)比出現(xiàn)兩位數(shù)上漲。數(shù)據(jù)顯示，10月，A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售48.87萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.59%。除英朗之外，其余主流車(chē)型均實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)。

　　沖破“缺芯”的束縛，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)重回“以實(shí)力見(jiàn)真章”的時(shí)代，主流車(chē)型的排名也基本回歸正軌。分品牌來(lái)看，自主品牌、德系和日系均有三款車(chē)型入榜，呈現(xiàn)三足鼎立之勢(shì)。此外，美系品牌也占據(jù)一席之地。

　　具體來(lái)看，上月被挑落下馬的軒逸，10月以銷(xiāo)售3.98萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.7%的成績(jī)重奪A級(jí)車(chē)月度冠軍。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“缺芯”情況好轉(zhuǎn)，2022款軒逸提升智能化配置的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，取得如此成績(jī)也是意料之中。從前10個(gè)月銷(xiāo)量來(lái)看，軒逸超過(guò)第二名近10萬(wàn)輛，已經(jīng)提前預(yù)定了A級(jí)車(chē)全年銷(xiāo)冠。

2022款軒逸

　　此外，卡羅拉10月銷(xiāo)售1.95萬(wàn)輛，環(huán)比大增82.5%，位于榜單第七位。思域自上月重返榜單之后，10月繼續(xù)發(fā)力，銷(xiāo)售1.84萬(wàn)輛，位于榜單第八位。不過(guò)，雷凌僅銷(xiāo)售5000余輛，同環(huán)比降幅均在50%以上。有分析認(rèn)為，卡羅拉是全球車(chē)型，且在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量一直處于領(lǐng)先位置，理應(yīng)享有優(yōu)先“供芯”權(quán)。

　　大眾品牌與日系如出一轍。上汽大眾方面，朗逸10月銷(xiāo)售3.48萬(wàn)輛，奪得A級(jí)車(chē)亞軍之位，反映出大眾品牌強(qiáng)勁的供應(yīng)鏈體系正在發(fā)揮作用。不過(guò)，桑塔納銷(xiāo)售不足9000輛，同環(huán)比降幅均在20%以上。有媒體報(bào)道稱(chēng)，“大眾汽車(chē)計(jì)劃停止在中國(guó)生產(chǎn)桑塔納，向30多年前在中國(guó)生產(chǎn)的第一款車(chē)型告別�！睋�(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，大眾汽車(chē)已經(jīng)向中國(guó)客戶(hù)交付了600多萬(wàn)輛桑塔納。

　　一汽-大眾方面，速騰10月銷(xiāo)售2.72萬(wàn)輛，搶占A級(jí)車(chē)季軍之位，并以96.4%的增幅，成為主流A級(jí)車(chē)中環(huán)比增速最高的車(chē)型；寶來(lái)銷(xiāo)售2.08萬(wàn)輛，位于榜單第六位。不過(guò)，二者同比降幅分別為25.29%和45.09%，這也是一汽-大眾整體表現(xiàn)并不如意的縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，一汽-大眾共銷(xiāo)售12.49萬(wàn)輛，同比降幅超過(guò)四成，市場(chǎng)份額為7.3%，僅超過(guò)上汽大眾0.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　相比之下，自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)喜人。一方面，秦PLUS自上市以來(lái)，銷(xiāo)量不斷攀升，如今已成功殺入合資品牌腹地，10月銷(xiāo)量更是達(dá)到2.59萬(wàn)輛，穩(wěn)居榜單第四位；另一方面，名爵5和帝豪分別銷(xiāo)售1.6萬(wàn)輛和1.52萬(wàn)輛，位于榜單第九、十位，其中名爵5同比暴增188.42%，是唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的主流車(chē)型。

秦PLUS EV

　　此外，榮威i5、長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS、吉利星瑞、東風(fēng)風(fēng)神奕炫，以及廣汽傳祺影豹銷(xiāo)量同樣破萬(wàn)，自主品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)。

　　在A級(jí)車(chē)的帶動(dòng)下，自主品牌市場(chǎng)份額不斷回升，10月這一數(shù)據(jù)高達(dá)47.5%。未來(lái)，自主品牌仍有一定的發(fā)展空間。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受采訪時(shí)表示，“我對(duì)自主品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到50%保持信心。”

　　美系品牌方面，英朗在9月奪冠之后迅速回落，10月僅銷(xiāo)售2.54萬(wàn)輛，同環(huán)比降幅均在20%以上，位于榜單第五位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及德、日系“缺芯”情況得以緩解，英朗也開(kāi)始回歸正常水準(zhǔn)。

　　榜單之外，美系品牌與A級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)一致，雪佛蘭科魯澤、福特福睿斯和�？怂梗�環(huán)比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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