10月國內(nèi)MPV市場，高端車型同比基本保持穩(wěn)定或有所增長，低端車型則全線滑落，消費升級趨勢進(jìn)一步凸顯。其中，高端車型的代表別克GL8不斷縮小著與五菱宏光的銷量差距，傳祺M8與凱捷也上演著同樣戲碼；而寶駿730則延續(xù)大幅下降趨勢，墊底銷量榜單。

　　乘聯(lián)會表示，MPV的風(fēng)向已轉(zhuǎn)向大型、高端、商務(wù)與節(jié)能，目前在國內(nèi)高端商務(wù)MPV領(lǐng)域，無論合資還是自主車企，都在努力迎合用戶的個性化、高科技化、智能化的追求，并力爭適應(yīng)國家雙碳戰(zhàn)略。

　　根據(jù)乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)MPV銷售8.7萬輛，環(huán)比小幅增長4.4%，但同比下降18.4%，不及去年同期；1-10月累計銷售89.8萬輛，同比小幅上漲6.8%。

　　從銷量榜單看，上榜車型與此前別無二致，不過具體銷量數(shù)據(jù)卻天差地別，高端車型同比基本保持穩(wěn)定或有所增長，低端車型則全線滑落。

　　首先是月銷過萬的第一梯隊，五菱宏光10月銷售17805輛，別克GL8銷售12969輛。雖然五菱宏光與別克GL8車型級別和售價都相去甚遠(yuǎn)，但二者的銷量卻此消彼長，差距越來越小，可見MPV市場消費升級變化何其明顯。回望9月，五菱宏光銷量超出別克GL8達(dá)8753輛，而10月兩者銷量僅差4836輛，相差幅度驟然縮小44.75%。要知道，類似別克GL8的高端車型目前受“缺芯”影響較為明顯，產(chǎn)能尚且不足，待供應(yīng)鏈問題解決后，這種趨勢或許會愈加突出。

別克GL8

　　其次，在月銷4000+的第二梯隊中，傳祺M8與凱捷上演著同樣戲碼。傳祺M8 10月銷售7584輛，凱捷銷售4700輛。前者仍保持63.2%的高速增長，反觀去年底剛剛上市的凱捷，增速卻已現(xiàn)疲態(tài)，環(huán)比微降1.5%，在月度排名中，凱捷也從前三滑落至第5名。

傳祺M8

　　同時，第二梯隊的艾力紳、傳祺M6、風(fēng)行和奧德賽表現(xiàn)較為穩(wěn)定，排名穩(wěn)居榜單的腰部位置。

　　最后是月銷2000輛及以下的第三梯隊，最惹人關(guān)注的車型是五菱系寶駿730，該車10月延續(xù)大幅下降趨勢，跌幅達(dá)82.6%，直接滑落至第15名，不知下月還能否 “一睹芳容”。好在五菱系新車——五菱征程從其手中接過接力棒，10月銷量環(huán)比微增5.43%，排名由第11升至第9名。

　　相比之下，第三梯隊中的其他“選手”，包括瑞風(fēng)、大通G50、奔馳V-Class、榮威iMAX8、威霆表現(xiàn)相對穩(wěn)定，始終占據(jù)自己的一席之地。其中，德系奔馳V-Class和威霆分別保持著24.4%和26.8%的較高增長率，進(jìn)一步凸顯MPV市場消費升級的趨勢。

奔馳V-Class L

　　在高端車型備受追捧的當(dāng)下，嗅覺敏銳的車企紛紛入局國內(nèi)MPV市場。繼韓系東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華與北京現(xiàn)代庫斯途9月上市后，10月底，日系高端MPV車型——廣汽豐田賽那也正式登錄中國市場，官方指導(dǎo)價為30.98萬-40.58萬元。對于賽那未來的市場表現(xiàn)，有經(jīng)銷商表示，若要春節(jié)前后提車需加價6-8萬元，否則（平價買車）“至少等到明年年底”。

賽那

　　乘聯(lián)會表示，MPV的風(fēng)向已轉(zhuǎn)向大型、高端、商務(wù)與節(jié)能，目前在國內(nèi)高端商務(wù)MPV領(lǐng)域，無論合資還是自主車企，都在努力迎合用戶的個性化、高科技化、智能化的追求，并力爭適應(yīng)國家雙碳戰(zhàn)略。在研發(fā)儲備、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等方面，合資企業(yè)、國內(nèi)大集團(tuán)及獨立企業(yè)集團(tuán)等都在同一起跑線上，看誰更了解用戶、讀懂用戶的需求。由此可見，國內(nèi)高端MPV未來勢必將面臨更加激烈的市場競爭。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）