10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成233.0萬輛和233.3萬 輛，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降 8.8%和9.4%。陳士華表示，10月芯片供應(yīng)環(huán)比略有緩解，但仍不能完全滿足車企的生產(chǎn)需要，且商用車受政策法規(guī)切換導(dǎo)致市場(chǎng)持續(xù)波動(dòng)，加之需求不足預(yù)期等因素，同比繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下降，因此汽車市場(chǎng)仍然處于低位運(yùn)行。

　　“從全年表現(xiàn)來看，新能源車呈現(xiàn)持續(xù)快速增長的態(tài)勢(shì)�！� 陳士華在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，單月銷量接近40萬輛，全年有望突破300萬輛。今年的新能源車市場(chǎng)，在我國汽車發(fā)展歷史上可能會(huì)成為一個(gè)新的拐點(diǎn)。

　　昨日（11月10日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，前幾個(gè)月，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下降主要是受“缺芯”的影響，隨著“缺芯”得到緩解，產(chǎn)銷情況隨之好轉(zhuǎn)。

　　不過，陳士華也指出，10月芯片供應(yīng)環(huán)比略有緩解，但仍不能完全滿足車企的生產(chǎn)需要，且商用車受政策法規(guī)切換導(dǎo)致市場(chǎng)持續(xù)波動(dòng)，加之需求不足預(yù)期等因素，同比繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下降，因此汽車市場(chǎng)仍然處于低位運(yùn)行。

　　從1-10月來看，汽車產(chǎn)銷分別完成2058.7萬輛和2097萬輛，同比分別增長5.4%和6.4%，增幅比1-9月繼續(xù)回落2.1和2.3個(gè)百分點(diǎn)。陳士華提醒，我們期待11、12月芯片能夠繼續(xù)保持供應(yīng)，但總體來看還達(dá)不到主機(jī)廠所需求的程度，這可能會(huì)影響到汽車的產(chǎn)銷量。

　　乘用車方面，10月產(chǎn)銷分別完成198.8萬輛和200.7萬輛， 環(huán)比分別增長12.5%和14.6%，同比分別下降4.7%和 5.0%，降幅比9月收窄9.2和11.5個(gè)百分點(diǎn)。分車型來看，四類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。中汽協(xié)方面認(rèn)為，10月汽車芯片供應(yīng)情況略好于9月，疊加當(dāng)月乘用車企業(yè)庫存較月初大幅下降，因此乘用車產(chǎn)銷降幅顯著收窄。

　　1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1664.8萬輛和1687.1 萬輛，同比分別增長8.6%和8.8%，增幅比1-9月繼續(xù)回落2.1和2.2個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷分別下降2.3%和1.9%，降幅比1-9月分別收窄0.6和0.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　在此背景下，引領(lǐng)車市的豪華車增速也由負(fù)轉(zhuǎn)正。10月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%。1-10月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成279.3萬輛，同比增長21.7%，高于乘用車?yán)塾?jì)增速12.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得關(guān)注的是，前10個(gè)月，自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)提升。1-10月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量呈較快下降，德系和日系降幅略低，美系和法系均呈快速增長。

　　“目前部分民營企業(yè)達(dá)到100萬輛以上的水平，在市場(chǎng)上有了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，再加上造車新勢(shì)力下一步還會(huì)發(fā)力，我對(duì)自主品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到50%保持信心�！标愂咳A表示，值得警惕的是，今年以來，合資品牌在新能源車方面開始持續(xù)發(fā)力，這給自主品牌帶來很大壓力。

　　此外，國內(nèi)汽車出口再次刷新歷史記錄。10月，汽車出口23.1萬輛，環(huán)比增長33.8%，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口19.8萬輛，環(huán)比增長47.3%，同比增長1.3倍；商用車出口3.3萬輛，環(huán)比下降13.8%， 同比增長37.2%。其中，新能汽車出口增長貢獻(xiàn)度為43.3%。

　　對(duì)此，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，包括特斯拉和自主品牌在內(nèi)的新能源車出口都在高速增長，助力中國汽車出口再創(chuàng)新高。未來，新能源出口是一個(gè)方向，原因在于，第一海外市場(chǎng)還有很大的空間；第二，中國品牌的產(chǎn)品力近年來逐步提升，能夠經(jīng)得起考驗(yàn)。

　　聚焦國內(nèi)市場(chǎng)，新能源車10月產(chǎn)銷同環(huán)比繼續(xù)保持增長，且繼續(xù)刷新歷史記錄。數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和 38.3萬輛，同比均增長1.3倍。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。

　　分驅(qū)動(dòng)形式來看，1-10月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成213.2萬輛和210.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成43.3萬輛和43.7萬輛， 同比分別增長1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成940輛和953輛，同比分別增長45.3%和44.8%。

　　“10月新能源車市場(chǎng)滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)到了16.4%，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到18.2%�！标愂咳A介紹道。

　　“從全年表現(xiàn)來看，新能源車呈現(xiàn)持續(xù)快速增長的態(tài)勢(shì)。”陳士華分析認(rèn)為，首先，從國家開始鼓勵(lì)新能源車至今已有10年，中國車企在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)應(yīng)用方面做了大量工作，得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可；其次，產(chǎn)品品質(zhì)和性價(jià)比都有很大提升；再次，適合年輕消費(fèi)者群體的需求；最后，國家政策包括購置稅減免和雙積分政策等，是促進(jìn)新能源車發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　今年以來，無論是車展還是產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，很少有企業(yè)會(huì)重磅發(fā)布一款燃油車，反而是主推基于新平臺(tái)打造的新能源產(chǎn)品，這幾乎形成了共識(shí)。陳士華在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“單月銷量接近40萬輛，全年有望突破300萬輛。今年的新能源車市場(chǎng)，在我國汽車發(fā)展歷史上可能會(huì)成為一個(gè)新的拐點(diǎn)。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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