10月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)、銷反差顯著：“缺芯”至暗時刻過后，生產(chǎn)端大幅回暖，狹義乘用車產(chǎn)量達到196萬輛，環(huán)比增長13.9%；但由于生產(chǎn)和銷售之間存在時間差，狹義乘用車僅銷售171.7萬輛，同比下滑13.9%，不及預(yù)期。

　　11月共有22個工作日，較10月增加5日，有利于汽車產(chǎn)銷；同時，今年北方降水量較高、冬季氣溫偏低，加之疫情散發(fā)，將抬升部分地域消費者對私家車的需求；再有，11月舉辦的廣州車展，對于推動市場熱情也將帶來積極作用。但無法忽視的是，“缺芯”和生產(chǎn)原材料價格暴漲仍將持續(xù)，這將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來沖擊。

　　11月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布10月國內(nèi)乘用車市場運行表現(xiàn)。整體來看，10月，國內(nèi)乘用車產(chǎn)、銷反差顯著：“缺芯”至暗時刻過后，生產(chǎn)端大幅回暖，狹義乘用車產(chǎn)量達到196萬輛，環(huán)比增長13.9%；但由于生產(chǎn)和銷售之間存在時間差，狹義乘用車僅銷售171.7萬輛，同比下滑13.9%，不及預(yù)期。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹解釋，“汽車從生產(chǎn)到運輸，再到最終銷售需要時間；同時，經(jīng)銷商庫存依舊處于低位，導(dǎo)致新車交付周期仍然較長；此外，經(jīng)銷商還趁勢回收終端優(yōu)惠力度以謀求更高的利潤，共同制約了車市銷量的回升。”

　　聚焦零售市場，10月，國內(nèi)狹義乘用車的銷量，相較2019年10月也有7%的下滑；但環(huán)比上月出現(xiàn)8.6%的正增長，展現(xiàn)出逐步改善的態(tài)勢。三大車型中，僅轎車跑贏大盤，共售出84.0萬輛，同比下滑11.3%，環(huán)比增長9.8%；SUV仍未有效釋放潛能，共售出78.9萬輛，同比下滑16.0%，環(huán)比增長7.7%；近來中高端MPV重磅新品的層出，但尚未傳遞到終端市場，10月，MPV銷量8.8萬輛，同比下滑達17.8%，環(huán)比也僅增長5.2%。

　　新能源市場則依舊“引領(lǐng)風騷”。10月，新能源乘用車零售量為32.1萬輛，同比增長141.1%，但環(huán)比略降3.9%；1-10月累計銷量達213.9萬輛，同比增長191.9%，與低迷的傳統(tǒng)燃油車零售市場形成鮮明對比。

　　此外，新能源乘用車銷售滲透率也在不斷提高，10月達到18.8%，1-10月累計為13%，較2020年5.8%的滲透率顯著提升，汽車新能源轉(zhuǎn)型進程持續(xù)提速。具體來看，10月，自主品牌新能源乘用車零售滲透率為36%，比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、小鵬汽車等品牌皆表現(xiàn)突出；高檔品牌滲透率為12%，寶馬表現(xiàn)一枝獨秀，共售出4283輛新能源乘用車；主流合資品牌方面則依舊由大眾掌控，10月，南北大眾新能源乘用車合計銷量達到16318輛，占據(jù)合資品牌新能源銷售份額高達72%。

　　出口則成為我國汽車產(chǎn)業(yè)另一大亮點。10月，乘用車出口量（含整車與CKD）為18.8萬輛，同比增長141%，新能源車出口則占總量的30%。其中，10月自主品牌出口量達到13萬輛，同比增長87%；合資與高檔車品牌出口量為5.7萬輛，同比增長近10倍，展現(xiàn)出中國制造體系競爭力的“量質(zhì)齊飛”。

　　展望11月，車市將迎來多重利好。首先，11月共有22個工作日，較10月增加5日，有利于汽車產(chǎn)銷；同時，今年北方降水量較高、冬季氣溫偏低，加之疫情散發(fā)，將抬升部分地域消費者對私家車的需求；再有，11月舉辦的廣州車展，對于推動市場熱情也將帶來積極作用。但無法忽視的是，“缺芯”和生產(chǎn)原材料價格暴漲仍將持續(xù)，這將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來沖擊。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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