9月，英朗以3.77萬(wàn)輛的成績(jī)，奪下A級(jí)車月度銷冠，并超過第二名3000余輛，這在近年來極其罕見。有分析認(rèn)為，英朗推出的典范車型性價(jià)比較高，且換載四缸機(jī)以后，讓消費(fèi)者消除了后顧之憂，因此其逐漸受到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　自主品牌方面，秦PLUS穩(wěn)坐 “自主一哥”的位置。業(yè)內(nèi)人士表示，在混動(dòng)和純電動(dòng)等領(lǐng)域進(jìn)行多點(diǎn)布局，而且各具特色，讓秦PLUS受到不同消費(fèi)者的青睞。其中秦PLUS DM-i在油耗、續(xù)航、操控、定價(jià)等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，EV車型則兼具高顏值和強(qiáng)實(shí)力。

　　第十一代思域、全新數(shù)字高爾夫GTI、威朗PRO家族、2022款軒逸……在傳統(tǒng)的“金九”銷售旺季，A級(jí)車迎來多款重磅車型，為市場(chǎng)帶來一定的活力。不過，在“缺芯”的大背景下，A級(jí)車仍難逃同比下降的困境。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售43.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.36%，同比下降24.2%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華分析認(rèn)為，9月，芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此出現(xiàn)環(huán)比上升、同比下降的現(xiàn)象。

　　受此影響， A級(jí)車市場(chǎng)格局發(fā)生巨變：英朗逆襲，助力美系品牌意外奪冠；日系品牌僅有2款車型入榜，卡羅拉和雷凌雙雙出局；德系品牌維持3款車型入榜，但排位并不理想；自主品牌乘勝追擊，占據(jù)前十榜單的四席。

　　具體到車型來看，此前起伏較大的英朗，9月以3.77萬(wàn)輛的成績(jī)，奪下A級(jí)車月度銷冠，并超過第二名3000余輛，這在近年來極其罕見。有分析認(rèn)為，英朗推出的典范車型性價(jià)比較高，且換載四缸機(jī)以后，讓消費(fèi)者消除了后顧之憂，因此其逐漸受到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

英朗與典范車型

　　反觀日系品牌，9月的表現(xiàn)難言樂觀。其中，軒逸9月銷售3.41萬(wàn)輛，僅獲得亞軍之位，這也是其除2月以外的年內(nèi)銷量新低。業(yè)內(nèi)人士表示，2022款軒逸上市后增添部分智能化配置，或面臨“缺芯”導(dǎo)致產(chǎn)能不足的問題。另外，搭載e-POWER技術(shù)的新軒逸于9月舉辦的2021天津車展上亮相，或?qū)⒂诮�期上市，消費(fèi)者存在持幣待購(gòu)的心理。

　　此外，上月迎來?yè)Q代的思域，9月銷售1.47萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)103.03%，位于榜單第六位。時(shí)隔四個(gè)月，思域再次進(jìn)入榜單，并成為同比增速最高的主流車型。作為對(duì)比，豐田卡羅拉和雷凌受“缺芯”影響嚴(yán)重，同比降幅均在50%以上，雙雙跌出榜單。

　　大眾品牌與日系如出一轍。9月，朗逸共銷售3.19萬(wàn)輛，同、環(huán)比降幅均在15%以上，位于榜單第三位。寶來和速騰分別銷售1.75萬(wàn)輛和1.38萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)10.78%和81.35%，同比均下滑50%以上，僅位于榜單第五位和第八位。

　　大眾品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)，已經(jīng)傳導(dǎo)至整個(gè)集團(tuán)。今年前三季度，大眾在華共交付汽車約255萬(wàn)輛，同比下降4.1%，低于汽車市場(chǎng)整體增幅的8.7%�！叭�球半導(dǎo)體芯片短缺對(duì)集團(tuán)第三季度表現(xiàn)造成重要影響�！贝蟊娭袊�(guó)CEO馮思翰坦言，新冠疫情在東南亞的爆發(fā)導(dǎo)致芯片生產(chǎn)工廠再次關(guān)閉，嚴(yán)重影響對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的芯片供應(yīng)。目前，集團(tuán)很難滿足中國(guó)市場(chǎng)的巨大需求。

秦PLUS DM-i

　　相比之下，自主品牌可謂多點(diǎn)開花。其中，比亞迪秦PLUS銷售2.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.95%，占據(jù)榜單第四位。自上市以來，秦PLUS已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，秦PLUS在混動(dòng)和純電動(dòng)等領(lǐng)域進(jìn)行多點(diǎn)布局，而且各具特色，其中秦PLUS DM-i在油耗、續(xù)航、操控、定價(jià)等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，EV車型則兼具高顏值和強(qiáng)實(shí)力。這讓秦PLUS受到不同消費(fèi)者的青睞。

　　此外，榮威i5、吉利帝豪，以及長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS均突破1.3萬(wàn)輛，三者之間的差距不足千輛，分別位于榜單第七、九、十位。前十榜單之外，名爵5、艾瑞澤5，以及星瑞攜手邁入萬(wàn)輛俱樂部，成為A級(jí)車市場(chǎng)上的一道亮麗風(fēng)景線。

　　在A級(jí)車的推動(dòng)下，自主品牌市場(chǎng)份額在今年持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國(guó)品牌乘用車共銷售643.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　“自2018年下半年開始，汽車總體銷量下行的過程中，自主品牌占比不斷下降，品牌力較弱的車企被迫退出市場(chǎng)。如今，自主品牌依靠電動(dòng)化和智能化方面的優(yōu)勢(shì)，占比回升到接近歷史最好水平。然而，合資品牌跟進(jìn)的也很快，我們今后還需緊抓窗口期的機(jī)遇，繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力”， 中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒說。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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