一汽-大眾奧迪在最近三年里，一直有“后程發(fā)力”的傳統(tǒng)，尤其是在4季度，銷(xiāo)量增長(zhǎng)更是爆發(fā)式的；隨著奔馳全新一代C級(jí)車(chē)的上市，以及產(chǎn)能爬坡后步入正軌，高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的冠軍之爭(zhēng)，依然會(huì)十分激烈。不過(guò)，從目前寶馬3系的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)看，全年奪冠，幾成定局。

　　日系包攬了9月合資B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前三名，至少在最近五年里，這個(gè)現(xiàn)象是首次出現(xiàn)。遙想“德系雙雄”—帕薩特和邁騰此前的優(yōu)異表現(xiàn)，很難想到凱美瑞、雅閣和天籟可以實(shí)現(xiàn)歷史性的反超，這恐怕是日系品牌韌性十足的可敬之處。

　　“十一”黃金周后的首個(gè)周末，廣汽本田以一場(chǎng)“多地聯(lián)動(dòng)”的發(fā)布形式，宣布全新雅閣上市。作為B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)非常重要的一款重磅車(chē)型，雅閣的中期改款受到行業(yè)高度關(guān)注，拋開(kāi)產(chǎn)品具體的升級(jí)和變化不談，僅從新車(chē)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)而言，對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的研判和響應(yīng)，對(duì)消費(fèi)者的重視，尺度可謂空前。

廣汽本田全新雅閣（第十代中期改款）上市

　　數(shù)據(jù)顯示，雅閣已在全球累計(jì)銷(xiāo)量超2200萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量超280萬(wàn)輛。第十代雅閣更以壓倒性的銷(xiāo)量表現(xiàn)蟬聯(lián)2019年、2020年國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍，在今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量133591輛，穩(wěn)立中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)旗艦潮頭。

　　即便是中期改款，雅閣在銷(xiāo)售節(jié)奏上仍實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫對(duì)接”，9月奪取了B級(jí)車(chē)市場(chǎng)月度冠軍，并以微弱的差距直追榜首凱美瑞。廣汽本田汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡，從消費(fèi)者的維度談及全新雅閣的洞察和變化，并表達(dá)了對(duì)消費(fèi)者誠(chéng)摯的敬意；而全新雅閣從產(chǎn)品力而言，也偏重宜家宜商，并給出了混動(dòng)、渦輪增壓和自吸在內(nèi)的，全方位動(dòng)力選擇。

2021年9月及累計(jì)B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表（單位 輛）　　

　　與雅閣的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力相比，同為日系競(jìng)品的凱美瑞和天籟，在今年下半年的表現(xiàn)同樣出色。尤其是天籟，繼8月奪取首個(gè)月度銷(xiāo)冠之后，9月力壓凱美瑞，奪取合資B級(jí)車(chē)月度亞軍，銷(xiāo)量一舉超1.5萬(wàn)輛，進(jìn)一步縮小了與雅閣、凱美瑞的整體差距。

　　值得一提的是，日系包攬了9月合資B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前三名，至少在最近五年里，這個(gè)現(xiàn)象是首次出現(xiàn)。遙想“德系雙雄”—帕薩特和邁騰此前的優(yōu)異表現(xiàn)，很難想到凱美瑞、雅閣和天籟可以實(shí)現(xiàn)歷史性的反超，這恐怕是日系品牌韌性十足的可敬之處。

　　或許是“缺芯”這個(gè)行業(yè)問(wèn)題，對(duì)一汽大眾的影響更為突出，直接導(dǎo)致邁騰的市場(chǎng)表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，即便是與帕薩特相比，邁騰在9月的銷(xiāo)量也讓人唏噓不已。一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理郭永鋒在與中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者溝通中，曾多次表達(dá)過(guò)“缺芯”對(duì)企業(yè)的巨大影響，其目前的庫(kù)存指數(shù)已創(chuàng)歷史新低，而保障芯片供應(yīng)更是成為企業(yè)目前的“一號(hào)工程”。

　　與日系、德系競(jìng)品相比，以上海通用為代表的美系車(chē)，整體表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，君威、君越，以及邁銳寶，都保持著歷史同期的市占率，在合資B級(jí)車(chē)排名中也處于居中的位置。值得一提的是，長(zhǎng)安福特蒙迪歐在最近兩個(gè)月有回暖跡象，月銷(xiāo)均超過(guò)3千輛。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)發(fā)現(xiàn)，“缺芯”直接導(dǎo)致終端市場(chǎng)的價(jià)格回調(diào)，優(yōu)惠力度大幅縮水，但即便如此，很多4S店仍是“一車(chē)難求”。長(zhǎng)安福特對(duì)蒙迪歐的芯片供應(yīng)是“優(yōu)先級(jí)”的，這也在一定程度上保障了消費(fèi)者能夠及時(shí)買(mǎi)到現(xiàn)車(chē)，對(duì)長(zhǎng)安福特而言，也是一種信心提振。但即便如此，索納塔和K5的銷(xiāo)量仍不盡人意，依舊停留在月銷(xiāo)三位數(shù)。

2021年9月及累計(jì)高檔B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表（單位 輛）　　

　　聚焦到高檔B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，即便受到“缺芯”拖累，但“德系三強(qiáng)”依舊保有無(wú)法撼動(dòng)的地位，奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系，分列9月銷(xiāo)量排名前三。值得一提的是，排名第四的凱迪拉克CT5與它們的差距已非常接近，這一現(xiàn)象堪稱(chēng)前所未有，但凱迪拉克CT5想要?dú)⑦M(jìn)前三，恐怕希望并不大。

　　奧迪A4L在9月取得了今年以來(lái)的首個(gè)月度銷(xiāo)冠，從絕對(duì)量而言，甚至不足9千輛，這個(gè)冠軍的取得多少有些戲劇性，不過(guò)仍在一定程度上，體現(xiàn)了一汽-大眾奧迪對(duì)于旗艦車(chē)型的高度重視。據(jù)一汽-大眾奧迪的相關(guān)人士介紹，在保障生產(chǎn)方面，公司可謂是調(diào)動(dòng)了全部資源，尤其在采購(gòu)、供應(yīng)鏈和經(jīng)銷(xiāo)渠道上，“專(zhuān)人專(zhuān)班、緊盯不放”。

　　此外，一汽-大眾奧迪在最近三年里，一直有“后程發(fā)力”的傳統(tǒng)，尤其是在4季度，銷(xiāo)量增長(zhǎng)更是爆發(fā)式的。隨著奔馳全新一代C級(jí)車(chē)的上市，以及產(chǎn)能爬坡后步入正軌，高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的冠軍之爭(zhēng)，依然會(huì)十分激烈。不過(guò)，從目前寶馬3系的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)看，全年奪冠，幾成定局。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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