我國高速公路服務(wù)區(qū)，總體來看尚未實(shí)現(xiàn)“充電自由”，很多服務(wù)區(qū)也只有4-5根充電樁。在“十一”小長假這種公眾集中出行的時(shí)段，充電樁需求激增，大排長隊(duì)的現(xiàn)象自然出現(xiàn)。根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

　　值得一提的是，為了提升新能源車車主的用車體驗(yàn)，各大車企紛紛祭出“大招”。例如，蔚來汽車推出換電模式，使電池成為可租用的“非固定資產(chǎn)”；理想汽車則“劍走偏鋒”選擇“增程式”；各品牌也紛紛推出“長續(xù)航”車型，緩解“里程焦慮”。此外，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在小長假走訪北京市場時(shí)還發(fā)現(xiàn)，車企超充站布局也悄然按下“加速鍵”。

　　受散發(fā)疫情及芯片短缺影響，國內(nèi)汽車市場近幾個(gè)月來連續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑。面對已然到來的傳統(tǒng)意義上的“銀十”銷售旺季，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車部特別推出“十一見聞”系列采風(fēng)報(bào)道，重點(diǎn)關(guān)注新業(yè)態(tài)下汽車消費(fèi)、服務(wù)等方面所呈現(xiàn)出的新特點(diǎn)。今日推出第六篇：新能源汽車排隊(duì)充電引關(guān)注 基礎(chǔ)配套待解。

　　“高速堵車”、“景區(qū)排隊(duì)”…… “十一”期間的“人從眾”已成為公眾熟知的一種現(xiàn)象。然而與往年不同，伴隨著我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，假期車流之中，新能源車的數(shù)量開始增多。自駕出行路上，除了應(yīng)對堵車，新能源車車主還額外遭遇“充電難”煩惱，在服務(wù)區(qū)“排隊(duì)充電”成為假期又一景象。

　　10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主在耒陽服務(wù)區(qū)“充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)”，這也使得原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。#8小時(shí)車程新能源車花了16個(gè)小時(shí)#、#新能源車如何解決充電難#等話題隨即沖上熱搜，事件也引起了網(wǎng)友的熱烈討論。

在高速服務(wù)區(qū)充電的新能源車 張懿/攝

　　網(wǎng)友“中華好青年945”表示，“買兩輛車，一輛加油出門用，一輛充電在家用”；網(wǎng)友“樹屋的貓”表示，“新能源一般不跑長途，市內(nèi)通勤好用”；網(wǎng)友“Always_hjz”表示，“新能源我就覺得只適合代步，不適合長途”……

　　長期以來，“里程焦慮”都是新能源車?yán)@不開的話題，而長途行駛更激化了這一“痛點(diǎn)”，從網(wǎng)友評(píng)論中也不難看出大家對新能源車在外“充電難”的顧慮。

　　總體來看，我國高速公路服務(wù)區(qū)尚未實(shí)現(xiàn)“充電自由”，很多服務(wù)區(qū)也只有4-5根充電樁。在“十一”小長假這種公眾集中出行的時(shí)段，充電樁需求激增，大排長隊(duì)的現(xiàn)象自然出現(xiàn)。根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，10月1日高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。

　　充電量創(chuàng)新高的背后是我國新能源汽車保有量的迅速攀升，公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月，中國新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，占新注冊汽車總量的9.2%。

　　同時(shí)，伴隨著新能源汽車市場的繁榮，充電樁布局也正“快馬加鞭”。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布8月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁98.5萬臺(tái)，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬臺(tái)，同比增加52.3%。

位于北京南三環(huán)某商場的高合汽車超充站 張懿/攝

　　值得一提的是，為了提升新能源車車主的用車體驗(yàn)，各大車企紛紛祭出“大招”。例如，蔚來汽車推出換電模式，使電池成為可租用的“非固定資產(chǎn)”；理想汽車則“劍走偏鋒”選擇“增程式”；各品牌也紛紛推出“長續(xù)航”車型，緩解“里程焦慮”。此外，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在小長假走訪北京市場時(shí)還發(fā)現(xiàn)，車企超充站布局也悄然按下“加速鍵”。

　　“十一”期間，當(dāng)記者到北京南三環(huán)某商場地下車庫充電時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)了高合汽車超充站。與品牌調(diào)性相符，高合超充站的設(shè)計(jì)也是“高端、大氣、上檔次”，但由于沒有安裝地鎖，油車占位情況較為普遍。

　　據(jù)悉，高合HiPhi X自今年5月開啟量產(chǎn)交付，其中8月交付469輛，位居50萬以上高檔品牌電動(dòng)車銷量排行第二，僅次于保時(shí)捷Taycan。網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，在充電站布局方面，除了自建的超充站之外，高合汽車已經(jīng)接入國家電網(wǎng)、中國南方電網(wǎng)、特來電約23萬根公共充電樁，將覆蓋500多個(gè)城市和高速路網(wǎng)。

位于北京北四環(huán)某商場的開邁斯超充站 張懿/攝

　　此外，隨著大眾ID系列在中國的推出，大眾汽車通過其合資企業(yè)開邁斯（CAMS）加速布局超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年年底，開邁斯將完成500個(gè)超充站，3000個(gè)超充樁的建設(shè)，并優(yōu)先在全國8個(gè)核心城市實(shí)現(xiàn)每5公里必有一個(gè)超充站的布局。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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