9月汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%。陳士華分析認(rèn)為，9月，芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升，但同比下降。

　　1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。許海東表示，今年以來，新能源車的市場表現(xiàn)高于預(yù)期，按照目前的銷量預(yù)測，如果接下來的幾個月沒有出現(xiàn)重大的問題，全年產(chǎn)銷量有有望突破300萬輛大關(guān)。

　　連續(xù)4個月下滑之后，汽車產(chǎn)銷迎來環(huán)比正增長。10月12日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華分析認(rèn)為，9月，芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比上升，但同比下降。此外，全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產(chǎn)也帶來了一定影響。

　　從1-9月來看，汽車產(chǎn)銷分別為1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比增長7.5%和8.7%，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.4和5個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長0.4%和1.3%，增幅比1-8月分別回落0.9和1.4個百分點。

　　陳士華提醒，從歷史數(shù)據(jù)來看，汽車四季度銷量明顯高于前三季度，疊加芯片供應(yīng)緊張的問題，企業(yè)未來生產(chǎn)壓力仍然很大。

　　乘用車方面，9月產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環(huán)比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9% 和16.5%，降幅比8月分別擴(kuò)大2和4.8個百分點。分車型來看，交叉型乘用車產(chǎn)銷環(huán)比均呈較快下降，其他品種呈不同程度增長，其中運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）和多功能乘用車（MPV）增速更為明顯。

　　1-9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7%和11.0%，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.5和5個百分點，累計增速繼續(xù)大幅下降。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分別擴(kuò)大0.4和1個百分點。

　　值得注意的是，自主品牌市場份額繼續(xù)提升。1-9月，中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量依然呈較快下降，德系和日系小幅下降，美系和法系均呈快速增長。

　　“自2018年下半年開始，汽車總體銷量下行的過程中，自主品牌占比不斷下降，品牌力較弱的車企被迫退出市場。如今，自主品牌依靠電動化和智能化方面的優(yōu)勢，占比回升到接近歷史最好水平�！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，然而，合資品牌跟進(jìn)的也很快，我們今后還需緊抓窗口期的機(jī)遇，繼續(xù)保持競爭力。

　　受“缺芯”的持續(xù)影響，國內(nèi)豪華車市場降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。9月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車共銷售25.4萬輛，同比下降14.5%，降幅比上月繼續(xù)擴(kuò)大；1-9月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成248.9萬輛，同比增長22.8%，高于乘用車?yán)塾嬙鏊?1.8個百分點。

　　1-9月，銷量前十企業(yè)的市場集中度低于同期。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，汽車銷量排名前十位企業(yè)共銷售1601.7萬輛，占汽車銷售總量的86%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，上汽、一汽和北汽銷量出現(xiàn)下降，其他企業(yè)均實現(xiàn)增長，其中長安、長城和奇瑞增速更為明顯。此外，主要新勢力企業(yè)前9個月銷售59.8萬輛，市場集中度達(dá)到3.2%。

　　與整體市場相反，9月汽車出口環(huán)比出現(xiàn)下降，同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)汽車出口17.3萬輛，環(huán)比下降7.5%，同比增長74.0%，其中乘用車本月出口13.5 萬輛，環(huán)比下降12.6%，同比增長78.4%；1-9月，汽車企業(yè)出口136.2萬輛，同比增長1.2倍，其中乘用車出口105.9萬輛，同比增長1.3倍。

　　新能源車市場方面，9月產(chǎn)銷同環(huán)比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。

　　“9月，新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)到17.3%，其中新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%�！标愂咳A介紹道。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，今年以來，新能源車的市場表現(xiàn)高于預(yù)期，按照目前的銷量預(yù)測，如果接下來的幾個月沒有出現(xiàn)重大的問題，如芯片進(jìn)一步嚴(yán)峻等，今年新能源車產(chǎn)銷量有望突破300萬輛大關(guān)。

　　按照新能源車驅(qū)動方式來看，1-9月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成180.3萬輛和178.9萬輛，同比均增長2.0倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成36.2萬輛和36.7萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%。

　　展望全年，許海東表示，今年初，我們預(yù)計全年銷量將增長4%左右，但上半年因“缺芯”損失了約100萬輛的產(chǎn)量，下半年還會產(chǎn)生更大的影響。我們希望今年能夠與去年持平甚至是微增長，不過也不排除出現(xiàn)負(fù)增長的可能。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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