在豪華車市場(chǎng)，“無(wú)后驅(qū)，不豪華”幾乎成為了約定俗成的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而能將這一理念淋漓盡致傳承的非凱迪拉克莫屬。從“活躍”的CT4，到“全能”的CT5，再到沉穩(wěn)、創(chuàng)新并重的旗艦車型CT6，凱迪拉克的“后驅(qū)天團(tuán)”各個(gè)“身手不凡”。

　　此前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)CT4的純粹運(yùn)動(dòng)，也感受過(guò)兼顧運(yùn)動(dòng)與實(shí)用的CT5，但兩車終究過(guò)于相似，對(duì)性能“情有獨(dú)鐘”而稍欠“穩(wěn)重”。日前，記者再次試駕了凱迪拉克“后驅(qū)天團(tuán)”中的“老大哥”——CT6，切實(shí)感受到了“新美式豪華”的精髓。

　　初見(jiàn)CT6，承襲概念車ESCALA的外觀設(shè)計(jì)令其辨識(shí)度出眾，但相較于CT4和CT5更純粹的動(dòng)感風(fēng)格，5223毫米的車身長(zhǎng)度、3109毫米的軸距讓CT6具有了天生的穩(wěn)重感；同時(shí)，修長(zhǎng)“低趴”的車身、簡(jiǎn)單的線條、流線型的尾部更營(yíng)造出CT6優(yōu)雅的氣質(zhì)。此外，獨(dú)樹(shù)一幟的閃電大燈與飛翼尾燈“套裝”，以及與概念車如出一撤的星爆式前格柵，又令CT6在氣場(chǎng)十足的同時(shí)不至于乏味。

　　進(jìn)入車內(nèi)，無(wú)論齊全的科技、舒適性配置，亦或是出色NVH賦予的靜謐感，以及奢侈的空間，都凸顯了 CT6的旗艦地位。舉例來(lái)看，CT6配備的Bose Centerpoint環(huán)繞聲音響系統(tǒng)不僅音效出眾，在10顆揚(yáng)聲器的烘托下，更能營(yíng)造出沉浸式的聲場(chǎng)，令乘坐者的每一段旅途都能陶醉其中。當(dāng)然，營(yíng)造聽(tīng)覺(jué)盛宴還離不開(kāi)出色的NVH，CT6的NVH降噪設(shè)計(jì)包含整車造型、結(jié)構(gòu)工程、車體密封材料、動(dòng)力總成設(shè)計(jì)到聲學(xué)調(diào)教，同時(shí)，還有Bose ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)的加持，由此，即使車輛在高速行駛中，車內(nèi)依舊靜謐。

　　但略顯遺憾的是，記者認(rèn)為CT6在對(duì)內(nèi)飾的豪華感營(yíng)造方面，相較真正的D級(jí)旗艦轎車還稍有欠缺，過(guò)于平淡的風(fēng)格和材質(zhì)并不出彩。

　　而作為凱迪拉克“后驅(qū)家族”的旗艦產(chǎn)品，CT6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何無(wú)疑更令人期待。動(dòng)力方面，取消此前3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，如今CT6全系搭載的都是一臺(tái)2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論排量還是參數(shù)雖看似“撐不起”旗艦的地位，但實(shí)際駕駛中，該款發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)出了最“恰當(dāng)”的水準(zhǔn)。起步階段，CT6不會(huì)莽撞地躥出，而是在渾厚動(dòng)力驅(qū)使下穩(wěn)健向前，極具質(zhì)感；而當(dāng)車輛行駛中需要超車時(shí)，CT6的動(dòng)力儲(chǔ)備更令人驚喜，只要踩下油門，車輛就能輕松而源源不斷地輸出動(dòng)力。而與該套動(dòng)力系統(tǒng)搭配的10速手自一體變速箱則賦予了CT6極為優(yōu)異的平順性，試駕過(guò)程中，車輛換擋都是在“悄無(wú)聲息”間完成。

　　不止于此，ARS主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛等“黑科技”，更成為CT6的殺手锏。ARS不僅為CT6帶來(lái)了僅11.3米的轉(zhuǎn)彎直徑，高速時(shí)，前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)還能減小車輛側(cè)傾力，提升行駛穩(wěn)定性；MRC的“魔法”更令記者印象深刻，行駛中，其總能根據(jù)路面情況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)，從而帶來(lái)最順滑的駕乘體驗(yàn)。（圖/文 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）