從“鉆石切割”一代產(chǎn)品開始，凱迪拉克在高檔車品牌中就成為了極具個(gè)性的存在；隨著全新一代車型CT、XT系列的部署完畢，凱迪拉克再次詮釋了對(duì)“新美式豪華”的理解。其中，“后驅(qū)天團(tuán)”CT系列不僅陣容強(qiáng)大，且每位成員都“身手不凡”。貴為旗艦的CT6“奮勇當(dāng)先”成為CT系列的開創(chuàng)者；緊接而至的CT5則依靠全面的平衡性，成為矩陣的銷量中堅(jiān)。

　　而最“年輕”、也是“塊頭”最小的CT4，則立志將后驅(qū)車的駕駛樂趣更純粹地傳導(dǎo)給消費(fèi)者。日前，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就陷入到了凱迪拉克CT4的樂趣當(dāng)中。

　　首先關(guān)注CT4的外觀，雖然已經(jīng)“軟化”了鉆石切割般咄咄逼人的設(shè)計(jì)，但引擎蓋上的“青筋暴起”、“夸張”的前后閃電燈組、18英寸曜黑鋁合金輪轂、動(dòng)感十足的小鴨尾等元素，依然讓其與油膩“絕緣”。同時(shí)，雖然在整體設(shè)計(jì)上與“孿生兄弟”CT5幾乎如出一轍，但更緊湊的尺寸讓其更加“跳脫”，如果CT5是一位“肌肉猛男”，那CT4就猶如身手矯健的年輕運(yùn)動(dòng)員。

　　進(jìn)入車內(nèi)，“熟悉的配方”雖無驚喜，但“套娃”式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是時(shí)下主流，況且凱迪拉克的內(nèi)飾風(fēng)格本就“自成一派”、可圈可點(diǎn)。8英寸懸浮式中控觸摸屏尺寸適中，不會(huì)“喧賓奪主”；同時(shí)，不花哨的操作UI、極為順滑的觸控反應(yīng)，以及向駕駛座適度傾斜的設(shè)計(jì)，使得每一次觸控都“順其自然”。

　　還令記者印象深刻的則是Moli真皮座椅，不僅視覺“出挑”，坐上之后“貼地”的坐姿和完全的包裹性更是瞬間激發(fā)了記者的駕駛欲望，而厚實(shí)的座椅又提供了恰到好處的舒適性；但不足的是，中控臺(tái)上幾乎毫無設(shè)計(jì)感可言的機(jī)械檔桿顯得過于敷衍，與整體格格不入，同時(shí)，CT4也是CT系列中唯一沒有配備電子檔桿的車型。

　　如果對(duì)于外表的評(píng)判還是仁者見仁智者見智，那大抵少有人會(huì)質(zhì)疑凱迪拉克CT4“有趣的靈魂”。首先，在CT4的價(jià)格區(qū)間，后驅(qū)車型本就鳳毛麟角，CT4幾乎沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；同時(shí)，后驅(qū)系統(tǒng)也絕不僅是CT4拋出的噱頭那么簡(jiǎn)單。

　　雖然沒有CT5上Brembo四活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗、米其林PS4S街道輪胎、MRC主動(dòng)電磁懸掛等“猛料”加持，但2.0T+后驅(qū)+8AT變速箱的搭配，也足以讓更緊湊的CT4獲得出色的運(yùn)動(dòng)特性。實(shí)際體驗(yàn)中，CT4的動(dòng)力表現(xiàn)非�！俺练�(wěn)”，縱使百公里加速僅需6.9秒，但在“理智”的油門調(diào)校以及出色的NVH“掩護(hù)”下，CT4的起步毫不“暴躁”；但隨著速度的不斷提升，其仍能源源不斷地輸出動(dòng)力。

　　還值得一提的是，如果將油門一腳踩到底，還會(huì)觸發(fā)車輛的“性能換擋”模式，此時(shí)車輛制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)保持較高轉(zhuǎn)速，時(shí)刻準(zhǔn)備著再次“爆發(fā)”。但美中不足的是，CT4的換擋撥片模式存在較為明顯的延遲，比較影響體驗(yàn)。

　　真正的運(yùn)動(dòng)特性，更離不開精準(zhǔn)、適度的轉(zhuǎn)向，CT4也沒令記者失望。在舒適模式下，車輛的轉(zhuǎn)向力度明顯輕松，但也并不輕飄；而在運(yùn)動(dòng)模式下，則是完全的緊致有力，加之本就“活躍”的后驅(qū)系統(tǒng)和50:50前后配比，每一次“攻彎”都令人“上頭”。（圖/文 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）