1-7月，一汽-大眾終端零售113.8萬輛（不含奧迪進口車），同比增長10.2%，份額為9.7%，累計銷量排名居行業(yè)第一，是唯一銷量超百萬輛的車企。7月，乘用車市場整體銷量156.3萬輛，同比下降5.2%，一汽-大眾的銷量為11.2萬輛（不含奧迪進口車），同比環(huán)比均有所下跌，但銷量排名依然保持領(lǐng)先。

　　面對用戶的數(shù)字化、個性化需求，一汽-大眾積極打造可實時觸達用戶的多樣性觸點矩陣，包括：ID.Hub小程序、超級APP、公眾號等，實現(xiàn)千萬級私域流量池的沉淀。此外，設(shè)立用戶直達入口，實時解決用戶問題。

　　“來店里看過兩次，一直沒有現(xiàn)車（第一次有，但顏色不符需求），這次干脆不挑顏色了，但估計提車還需要一個多月�！北本┠骋黄�-大眾4S店內(nèi)，一位普通的消費者對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說。據(jù)該4S店的銷售顧問介紹，7、8兩個月，很多現(xiàn)車已賣斷貨，訂單周期預(yù)計在半個月左右，車源緊張的主要原因是芯片短缺。

　　成都車展于近日拉開帷幕，幾乎國內(nèi)主要的汽車企業(yè)或品牌，紛紛攜新款或改款的重磅產(chǎn)品參展，再度點燃了汽車消費市場的熱情。但芯片供應(yīng)的緊張，尤其是馬來西亞因為疫情原因造成芯片供應(yīng)鏈部分“停擺”，給今年國內(nèi)汽車市場無疑帶來一抹陰霾。

　　博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全近期表達了對芯片產(chǎn)能的擔憂：某半導體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數(shù)周關(guān)廠，近期被當?shù)卣�府關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響。預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

　　據(jù)了解，由于疫情的反復，很多半導體企業(yè)被迫停工停產(chǎn)。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內(nèi)實施“全面行動管制令”，英飛凌在當?shù)氐墓�廠也被迫暫時關(guān)閉。據(jù)悉，雖然目前該工廠已經(jīng)恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數(shù)千萬歐元的損失。

　　公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產(chǎn)品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當?shù)卦O(shè)廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當?shù)胤鉁y產(chǎn)能約占全球封測產(chǎn)能的13%。

　　面對芯片短缺帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理郭永鋒在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時表示：這是行業(yè)目前普遍遭遇的壓力，一汽-大眾方面通過各種舉措積極應(yīng)對，尤其是通過數(shù)字化手段，精準把握消費者的需求，保障供應(yīng)鏈的高效的運轉(zhuǎn)；在產(chǎn)品和市場層面，進一步夯實“價值價格戰(zhàn)略”，全面提升產(chǎn)品的競爭力。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，一汽-大眾終端零售113.8萬輛（不含奧迪進口車），同比增長10.2%，份額為9.7%，累計銷量排名居行業(yè)第一，是唯一銷量超百萬輛的車企。今年7月，乘用車市場整體銷量156.3萬輛，同比下降5.2%，一汽-大眾的銷量為11.2萬輛（不含奧迪進口車），同比環(huán)比均有所下跌，但銷量排名依然保持領(lǐng)先。

　　據(jù)了解，在芯片短缺和海外疫情等因素影響下，預(yù)計8月份乘用車銷量為165萬輛，同比下降6%。一汽-大眾8月的產(chǎn)量及經(jīng)銷商庫存表現(xiàn)為：產(chǎn)能受限，市場供不應(yīng)求，預(yù)計銷量目標為6.5萬輛，大約為往年同期目標的60%左右；而經(jīng)銷商當前的庫存僅為4.1萬輛左右，僅相當于平時10天左右的銷量。

　　一汽-大眾緣何能克服行業(yè)調(diào)整，不斷披荊斬棘，實現(xiàn)市場的逆勢上揚？這其中，先進的數(shù)字化的體系保障和卓越的產(chǎn)品和營銷能力，是實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)中有進的關(guān)鍵所在。

　　數(shù)字化的意義在于可視、可追溯、可優(yōu)化，更在于精細和效率。郭永鋒在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時強調(diào)：汽車產(chǎn)業(yè)原來是B2b2c的一個時代，目前正向B2C轉(zhuǎn)變，主機廠與客戶的連接觸點呈幾何級增長，洞悉用戶需求是跑贏未來的關(guān)鍵，而數(shù)字化提供和保障了這種能力。

　　據(jù)了解，面對用戶的數(shù)字化、個性化需求，一汽-大眾積極打造可實時觸達用戶的多樣性觸點矩陣，包括：ID.Hub小程序、超級APP、公眾號等，實現(xiàn)千萬級私域流量池的沉淀。此外，設(shè)立用戶直達入口，實時解決用戶問題，包括線上APP、官網(wǎng)、公眾號、小程序等4類觸點增設(shè)“投訴與建議功能”，線下經(jīng)銷商端部署“客戶直達碼”，全渠道收集客戶意見反饋，聆聽客戶聲音。自7月22日以來，累計收集3300+例反饋，全樣本100%回訪跟進處理，及時解決客戶訴求，提升客戶滿意度

　　通過數(shù)字化賦能傳統(tǒng)渠道，在線下領(lǐng)域，對展廳實行全面數(shù)字化升級，在核心商圈打造ID-HUB體驗店、快閃店等多樣性渠道，時刻滿足用戶購車和體驗需求。打造MEP（經(jīng)銷商多功能生態(tài)平臺），智能BI平臺，線索智能外呼、試乘試駕數(shù)字化等數(shù)字化、智能化工具，全面優(yōu)化銷售和服務(wù)體驗。

　　為了進一步滿足用戶對智能化、舒適性、駕駛輔助裝備需求的增加，一汽-大眾夯實“價值價格戰(zhàn)略，”大幅增加全系車型、中低配車型、主銷車型的裝備，大幅提升產(chǎn)品性價比。與之相匹配的是，官方指導價更加合理，產(chǎn)品終端折扣減少，成交價變得更加透明。截止到目前，去年至今上市的系列新產(chǎn)品，都已經(jīng)執(zhí)行該戰(zhàn)略，包括攬境、CC家族、高爾夫家族、速騰2021年型升級版等，全面提升產(chǎn)品價值感。

一汽-大眾攬境

　　以新近上市的攬境為例，在380TSI入門級車型上（380TSI四驅(qū)豪華佳境版Pro），配置了Travel Assist L2+駕駛輔助系統(tǒng)，360°全景可視影像，主副駕12向電動調(diào)節(jié)、3區(qū)恒溫空調(diào)、最新4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)、多種駕駛模式選擇等高端裝備。上述這些裝備在過去，主要裝備在頂配車型上。

　　積極的努力定有回報，作為一汽-大眾的ID之年，其電動化的步伐也在不斷提速，今年7月，一汽-大眾ID家族的銷量達到2800臺，預(yù)計8月將完成3500左右的終端銷量，提升之快令人印象深刻。此外，為了保障電動出行的生態(tài)服務(wù)，一汽-大眾此前布局的3M體系，包括充電、出行和智聯(lián)在內(nèi)，已形成全方位的合力，為消費者提供一站式便捷。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）