從數(shù)據(jù)來看,寶馬3系繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),在4、5兩個(gè)月連續(xù)取得超1.7萬輛的銷量業(yè)績(jī);1-5月累計(jì)銷售8.3萬輛,領(lǐng)先奔馳C級(jí)和奧迪A4L“一個(gè)身位”。帕薩特在歷經(jīng)了長(zhǎng)時(shí)間的沉寂之后,又重回一線陣營(yíng),5月銷量排名居第三位,對(duì)上汽大眾而言,不啻為一針強(qiáng)心劑。
“缺芯片”!來自多個(gè)企業(yè)的相關(guān)人士幾乎眾口一詞,也為5、6月的汽車市場(chǎng)初步定調(diào)。據(jù)了解,“芯片荒”對(duì)車企帶來的影響較大,直接影響一線市場(chǎng)的供給量,“最樂觀的情況,估計(jì)也要到三季度末有所改變,企業(yè)目前更多是保障主力車型的芯片供給,想要取得更多的市場(chǎng)增量很難。”
進(jìn)入6月,今年的車市“賽程”步入中段,與一季度市場(chǎng)形成強(qiáng)烈對(duì)比的是,產(chǎn)銷同比增速回歸常態(tài),競(jìng)品之間的競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化。受到“芯片荒”的影響,企業(yè)在產(chǎn)品投放和車型配置上,更多偏重SUV和主力轎車,B級(jí)車相對(duì)影響較小,但整體呈現(xiàn)縮減態(tài)勢(shì)。
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù),從一個(gè)側(cè)面可以佐證。在乘用車方面,5月產(chǎn)銷分別完成161.7萬輛和164.6萬輛,環(huán)比分別下降5.7%和3.4%,同比分別下降2.7%和1.7%,與上月相比,增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。分車型來看,SUV產(chǎn)銷同比下降最快;轎車產(chǎn)量下降,銷量與去年同期基本持平。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示,5月汽車產(chǎn)銷小幅下降,體現(xiàn)在乘、商兩端銷量不佳。乘用車芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)奏放緩,原材料上漲也帶來很大的經(jīng)營(yíng)壓力;商用車7月1日統(tǒng)一切換到國六標(biāo)準(zhǔn),部分客戶提前購買,導(dǎo)致近兩個(gè)月銷量出現(xiàn)回落,其中重型貨車降幅較為明顯。
聚焦在合資B級(jí)車市場(chǎng),高檔品牌的表現(xiàn)仍十分突出,再次印證了中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前對(duì)今年市場(chǎng)“兩極分化”的判斷。從數(shù)據(jù)來看,寶馬3系繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),在4、5兩個(gè)月連續(xù)取得超1.7萬輛的銷量業(yè)績(jī);1-5月累計(jì)銷售8.3萬輛,領(lǐng)先奔馳C級(jí)和奧迪A4L“一個(gè)身位”。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示:電動(dòng)化和智能化是寶馬公司在華發(fā)展的重要戰(zhàn)略抓手,從2007年開始,寶馬集團(tuán)就敲定了電動(dòng)車i品牌項(xiàng)目;寶馬目前實(shí)現(xiàn)了在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑,市場(chǎng)表現(xiàn)非常突出。
與寶馬3系的高歌猛進(jìn)相比,奔馳C級(jí)和奧迪A4L的市場(chǎng)表現(xiàn)不相上下。前者已步入產(chǎn)品生命周期末端,全新一代C級(jí)有望在8月上市,從上海車展的亮相來看,全新一代C級(jí)的市場(chǎng)反響非常強(qiáng)烈,這款借鑒了奔馳S級(jí)眾多元素的“小S”,有望進(jìn)一步夯實(shí)其在B級(jí)車市場(chǎng)的地位。奧迪A4L的表現(xiàn)更多體現(xiàn)為中規(guī)中矩,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力均衡,渠道能力突出,家用和年輕化的標(biāo)簽日漸突出,支撐了奧迪A4L的市場(chǎng)聲量。
凱迪拉克在轎車領(lǐng)域仍“持續(xù)進(jìn)階”,由CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”,1-5月累計(jì)批售38481輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)85.9%,2021款車型的精簡(jiǎn)車型優(yōu)化配置,無疑增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,是銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。以凱迪拉克CT5為例,隨著車系優(yōu)化并新增尊貴型,產(chǎn)品配置的進(jìn)階讓差異化價(jià)值進(jìn)一步凸顯。持續(xù)進(jìn)擊中型豪華轎車市場(chǎng),CT5的5月銷量為3922輛,同比增長(zhǎng)48.6%;1-5月累計(jì)銷量22919輛,累計(jì)同比大增140.5%。
值得一提的是,英菲尼迪Q50L的2021款車型也于近期推向市場(chǎng),解決了從年初以來產(chǎn)品缺位的問題,但從5月的市場(chǎng)銷量來看并不理想。對(duì)于一款“消失”了幾個(gè)月的車型而言,要想重拾消費(fèi)者的興趣,恐怕要付出更多的努力。
在合資B級(jí)車的普通品牌陣營(yíng)中,5月整體表現(xiàn)低迷,月銷過萬輛的車型僅有3款。值得一提的是,帕薩特在歷經(jīng)了長(zhǎng)時(shí)間的沉寂之后,又重回主力陣營(yíng),5月銷量排名居第三位,對(duì)上汽大眾而言,不啻為一針強(qiáng)心劑。據(jù)上汽大眾北京經(jīng)銷商介紹,帕薩特在過去一年市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期,為了盡快恢復(fù)此前的業(yè)績(jī),企業(yè)方面加快了中期改款進(jìn)度,預(yù)計(jì)新車將于下半年上市,增加了更多的高端配置。
雅閣和凱美瑞延續(xù)著最近兩年來的不俗表現(xiàn),確保了日系旗艦車型的“江湖地位”。前者在1-5月累計(jì)銷售8.6萬輛,進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì),包括自吸、渦輪增壓和混動(dòng)在內(nèi)的豐富動(dòng)力配置,讓消費(fèi)者有更多的選擇空間;后者保持著良好的價(jià)格體系,溢價(jià)能力突出,在與“新貴”亞洲龍的競(jìng)爭(zhēng)中,始終更勝一籌。
說到一汽豐田亞洲龍,其5月的市場(chǎng)銷量呈大幅下滑態(tài)勢(shì),與高峰期相比,環(huán)比下滑接近“腰斬”。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前曾對(duì)亞洲龍做過重點(diǎn)分析,其“過山車”一般的月度銷量曲線,讓很多業(yè)內(nèi)人士看不懂,難道僅僅是營(yíng)銷體系能力弱,還是另有隱情?
長(zhǎng)安福特蒙迪歐在5月的表現(xiàn)較為突出,銷量接近2700輛,大有“脫離苦�!钡恼髡�。蒙迪歐作為長(zhǎng)安福特的重磅產(chǎn)品,近年來的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,月度銷量�;渲�3位數(shù),今年以來的反彈,讓這款車重燃希望,能否再接再厲,仍有待觀察。此外,索納塔和K5的市場(chǎng)排名依舊墊底,韓系旗艦轎車恐怕真的無力回天。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉)
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