為了能在“內(nèi)卷化”的競爭中勝出，不少車企選擇在客流量極大的中心商圈開店引流。這種在商場開店的模式確實能讓消費者更容易接近和了解智能汽車產(chǎn)品，極大減少了向消費者推介品牌和技術(shù)的時間成本�！暗�若要達(dá)到實質(zhì)性的市場效果，只靠引流是不夠的，產(chǎn)品本身也一定要能打”。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道近日推出“五一見聞”系列采風(fēng)報道，不求大而全，以點滴見聞，歆享讀者，為“節(jié)后餐桌”端幾盤開胃菜。今日推出第一篇，“產(chǎn)品能打”是關(guān)鍵，智能汽車反“內(nèi)卷”。

　　在剛剛過去的五一假期，如果你選擇自駕出行，一定能夠深深地感受到交通的壓力。有車主調(diào)侃稱，“踩剎車把襪子都踩破了”。針對頻繁啟停跟車的使用場景，目前大部分汽車品牌均推出了自動跟車功能，而這一汽車智能功能廣受車主歡迎。

　　目前，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車亦是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。政府、企業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已形成共識，各方面都表現(xiàn)出了積極態(tài)度。近年來，谷歌、高通、英偉達(dá)、華為、阿里、百度等巨頭嵌入智能駕駛細(xì)分環(huán)節(jié)，讓智能汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。

　　在汽車行業(yè)迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)和軟件系統(tǒng)領(lǐng)域成為各品牌競爭的焦點。除了上述的自動跟車功能外，車道偏離預(yù)警、語音操控指令、車外影像，以及智能鑰匙、遠(yuǎn)程尋車、人臉識別、自動泊車、OTA升級以及各種記憶（座椅、后視鏡）等提升行車安全性和便利性的功能，同樣也是不少汽車制造商布局的智能領(lǐng)域。

　　不過，也有部分智能功能被不少消費者吐槽為“雞肋”。有消費者在中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時直言：“車內(nèi)氛圍燈太雞肋了，不夠高級，我不想為這種功能買單”。網(wǎng)上同樣有部分網(wǎng)友表示：“現(xiàn)在的汽車智能偏娛樂化，車內(nèi)K歌之類的技術(shù)挺雞肋的”。“智能是給我們生活帶來便利的，但現(xiàn)在車上的功能有點華而不實”。

　　“我自己開的車也有遙控泊車功能，但我一次也沒用過”，某汽車品牌4S店的工作人員無奈地表示：“對于智能汽車而言，某些功能其他品牌上了，即使消費者不用或者使用頻率很低，我們也必須有”。這讓記者想起前段時間很火的一個網(wǎng)絡(luò)流行詞——“內(nèi)卷化”，即社會或文化模式在某一發(fā)展階段達(dá)到一種確定的形式后,便停滯不前或無法轉(zhuǎn)化為另一種高級模式的現(xiàn)象。從智能汽車產(chǎn)品層面來看，當(dāng)所有品牌都配置某一功能時，消費者自然要被“強制”買單。

西單大悅城比亞迪體驗店

王府中環(huán)奔馳EQ體驗店

王府井東方新天地蔚來體驗店

　　為了能在“內(nèi)卷化”的競爭中勝出，不少車企選擇在客流量極大的中心商圈開店引流。記者在走訪北京多家商場和購物中心后發(fā)現(xiàn)，比亞迪、奔馳EQ、蔚來汽車等品牌分別在西單大悅城、王府中環(huán)、王府井東方新天地等知名商圈設(shè)置體驗店，方便消費者在逛街之余可以體驗諸多智能汽車的黑科技，以此增加了品牌和產(chǎn)品的曝光度。一位體驗店的工作人員主動向記者介紹，“如果您想了解更詳細(xì)的介紹，可以加微信發(fā)您電子版產(chǎn)品手冊，您還可以去我們的4S店進(jìn)行試駕”。

　　這種在商場開店的模式確實能讓消費者更容易接近和了解智能汽車產(chǎn)品，極大減少了向消費者推介品牌和技術(shù)的時間成本。“但若要達(dá)到實質(zhì)性的市場效果，只靠引流是不夠的，產(chǎn)品本身也一定要能打”，有分析指出，未來隨著汽車產(chǎn)品智能化程度不斷加深，那些缺少產(chǎn)品和核心技術(shù)的車企只能逐漸被邊緣化。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤 陳夢宇）

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