當然，對于今年的B級車市場而言，無疑是一個小年：在高檔車領域，除了前面提到的奔馳全新一代C級車以外，奧迪A4L和寶馬3系都是按正常的產(chǎn)品節(jié)奏在走；二線高檔中，捷豹XEL本應迎來中期改款，但目前尚未看到官方發(fā)布的信息。此外，消費者較為熟知的邁騰、帕薩特、凱美瑞和雅閣，都在最近兩年剛剛完成全新?lián)Q代，迎接它們的，是更為嚴酷的市場打拼。

　　在普通品牌中，合資B級車相比去年，一季度的整體排名出現(xiàn)了重大變化。先是邁騰“王者歸來”，相比去年一整年的平淡表現(xiàn)，今年一季度率先“破局”，目前累計銷售超5萬輛，奪得細分市場冠軍；其次是亞洲龍的持續(xù)攀升，3月銷量已力壓凱美瑞，進入三甲序列，一季度累計銷量排名第四；最后就是帕薩特的隕落，“碰撞門”事件雖然已過去了一年半的時間，但潛在的影響不容小視，因為旗艦受損，上汽大眾在今年一季度的市場表現(xiàn)同樣差強人意。

　　2021上海車展正如火如荼地進行中，相比電動車和SUV品類，以及“新新勢力”和智能化等熱門話題，轎車品類似乎不那么吸引人：從已知的車展新車發(fā)布數(shù)量來看，SUV車型繼續(xù)獨占鰲頭，電動車的聲量也大過從前，尤其是國內(nèi)幾大汽車集團，紛紛亮相和推出高端電動品牌及車型。

　　據(jù)經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)統(tǒng)計，在合資B級轎車中，除了奔馳全新一代C級的重磅亮相，其他B級車競品確實稍顯遜色，沒有“蹭”上海車展的熱度。是企業(yè)不重視轎車板塊么？答案當然不是，在與北京奔馳、一汽大眾以及奧迪等企業(yè)相關負責人溝通時了解到：本屆上海車展的主題更偏重技術展示和未來前瞻，智能化和電動化作為行業(yè)目前大熱的“話題”，自然需要跟進與配合；加之部分轎車產(chǎn)品的生命周期使然，換代或中期改款車型會在明后年推出。

　　當然，對于今年的B級車市場而言，無疑是一個小年：在高檔車領域，除了前面提到的奔馳全新一代C級車以外，奧迪A4L和寶馬3系都是按正常的產(chǎn)品節(jié)奏在走；二線高檔中，捷豹XEL本應迎來中期改款，但目前尚未看到官方發(fā)布的信息。此外，消費者較為熟知的邁騰、帕薩特、凱美瑞和雅閣，都在最近兩年剛剛完成全新?lián)Q代，迎接它們的，是更為嚴酷的市場打拼。

　　但即便是轎車的小年，其江湖地位依然不容小覷，從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，雖然近年來SUV的市場增量明顯，也曾一度出現(xiàn)占比過半的市場結構，但隨著自主低端品牌的退出（類似比速、幻速、力帆、眾泰等），轎車市場的回暖有目共睹，作為汽車品類中的“老大哥”，轎車仍然占據(jù)著半壁江山，是眾多車企的銷量擔當。

　　從一季度的市場銷量分析來看，轎車的整體增速介于SUV和MPV之間，而合資B級車的“馬太效應”日趨明顯，以高檔B級車為例，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L的累計占比進一步擴大，排名4-7位的競品總量尚不及銷冠寶馬3系的一半，而在五年前，它們的總和是與BBA中單一車型是旗鼓相當?shù)摹?/p>

　　寶馬3系在今年一季度表現(xiàn)突出，累計銷量接近4.8萬輛，繼去年奪冠以來，延續(xù)著不俗的市場競爭力。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪寶馬4S店時了解到，目前店內(nèi)優(yōu)惠力度適中，消費者對這一代3系的評價大多“中規(guī)中矩”，空間突出，電子化配置豐富，家用較為適合。

　　奧迪A4L和奔馳C級緊隨其后，一季度累計銷量均突破4萬輛，市場規(guī)�；謴偷�2019年同期水平。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在采訪奔馳北京奔馳銷售公司總裁楊銘時了解到，奔馳在今年除了大規(guī)模投產(chǎn)EQ家族產(chǎn)品以外，對傳統(tǒng)燃油車依然十分重視，通過小排量+48V混動的搭配，提升產(chǎn)品性能，進一步降低碳排放，積極響應我國提出的“碳中和”號召。

　　在二線高檔車中，凱迪拉克再接再厲，尤其是CT家族的表現(xiàn)，更是可圈可點。由CT4、CT5、CT6組成產(chǎn)品矩陣保持良好的銷售增勢，CT4上市一年累計銷量達21141輛，車主平均年齡為28歲，是最受豪華車年輕客戶青睞的車型之一。凱迪拉克CT5，3月銷售5251輛，是轎車家族的中流砥柱，取得一季度累計銷售14137輛的佳績。

　　上汽通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震表示：凱迪拉克在跨越百萬輛門檻之后，會更加關注在中國市場上“接地氣”的營銷活動，同時在產(chǎn)品上更關注消費者獨特的需求，并回饋給北美總部和研發(fā)機構，力爭讓凱迪拉克的產(chǎn)品更符合中國消費者的審美，更符合中國消費者的需求。

　　在普通品牌中，合資B級車相比去年，一季度的整體排名出現(xiàn)了重大變化。先是邁騰“王者歸來”，相比去年一整年的平淡表現(xiàn)，今年一季度率先“破局”，目前累計銷售超5萬輛，奪得細分市場冠軍；其次是亞洲龍的持續(xù)攀升，3月銷量已力壓凱美瑞，進入三甲序列，一季度累計銷量排名第四；最后就是帕薩特的隕落，“碰撞門”事件雖然已過去了一年半的時間，但潛在的影響不容小視，因為旗艦受損，上汽大眾在今年一季度的市場表現(xiàn)同樣差強人意。

　　上汽通用旗下的君威車型，在最近兩年始終表現(xiàn)穩(wěn)定，目前的市場體量與天籟可謂“旗鼓相當”，如果君威能夠“更上一層樓”，沖進合資B級車“頭部陣營”，將開創(chuàng)歷史性意義。此外，“腰部陣營”的邁銳寶、君越等產(chǎn)品，缺乏向上沖擊的動能，月均銷量水平維持在5千輛左右。

　　在去年實現(xiàn)全新?lián)Q代的韓系雙雄——K5和索納塔，基本已打回原形，正如經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)此前的預判，韓系車多年來缺乏在品牌上的建設和投入，旗艦車型品牌力薄弱，難以支撐。相比逐漸走出低谷的長安福特蒙迪歐，韓系在B級車上的命運，恐怕只能用沒有出路來概括。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）

　　相關閱讀：

　　棉里藏針:B級車年初"亂戰(zhàn)" 三個預判有看點