它來(lái)了！極具戰(zhàn)略意義又備受矚目的一汽-大眾首款MEB純電SUV——ID.4 CROZZ終于如約而至。選擇在“改革、創(chuàng)新之地”深圳開(kāi)啟上市，或正契合ID.4 CROZZ這一“新物種”的新特性和新追求。近日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過(guò)親身體驗(yàn)，感受到了這款大眾車的“開(kāi)拓”與“堅(jiān)守”。

　　開(kāi)拓創(chuàng)新

　　相比于人們傳統(tǒng)印象中，大眾沉穩(wěn)有余、活潑不足的風(fēng)格，“剛?cè)岵��?jì)”的ID.4 CROZZ著實(shí)讓人眼前一亮；稍加接觸、“交流”，它流露出的“小心思”更讓人感受到大眾在設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面終于跟上潮流。

　　作為一款全新的電動(dòng)產(chǎn)品，ID.4 CROZZ的設(shè)計(jì)幾乎完全跳脫以往。柔和曲面與銳利線條的融合，讓ID.4 CROZZ的造型頗具“律動(dòng)感”。不止于此，流線型的整體設(shè)計(jì)、封閉式上格柵、可關(guān)閉式參數(shù)化下格柵、低風(fēng)阻輪轂、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)更是創(chuàng)意性與實(shí)用性并重，使得車輛的風(fēng)阻系數(shù)僅0.28，對(duì)于節(jié)電效果功不可沒(méi)。

　　還有一些點(diǎn)睛之筆�？拷�車頭，ID.4 CROZZ的IQ. Light矩陣式前大燈就會(huì)“緩緩睜開(kāi)”；同時(shí)，車前部和尾部的貫穿式燈帶以及發(fā)光式標(biāo)徽會(huì)一同亮起，儀式感滿滿。記者駕駛ID.4 CROZZ穿梭于城市間收獲的回頭率，更印證了它不同于以往大眾的“高調(diào)”。

　　進(jìn)入車內(nèi)，ID.4 CROZZ依舊“不走大眾尋常路”。整體效果雖算不上經(jīng)驗(yàn)，卻也是自成一派，簡(jiǎn)約風(fēng)格也與其電動(dòng)車身份恰如其分。具體來(lái)看，集成在轉(zhuǎn)向柱上的小巧數(shù)字儀表、顯示效果細(xì)膩的12英寸懸浮式中控屏與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示屏AR-HUD組成了“三屏系統(tǒng)”；同時(shí)，“聰明”的ID. Light智能交互燈光系統(tǒng)還能根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行多種形式、顏色的燈帶提示，讓科技真正服務(wù)于使用。

　　不止于此，諸如刻畫(huà)上啟動(dòng)/暫停圖標(biāo)的動(dòng)力/剎車踏板，儀表盤(pán)旁的旋鈕式換擋等“小俏皮”，同樣從細(xì)節(jié)處打動(dòng)年輕消費(fèi)者。

　　但在更深入使用后，記者認(rèn)為其仍有改進(jìn)空間。首先，車輛中控屏在操作時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象；同時(shí)，ID.4 CROZZ雖然保留了部分常用功能的獨(dú)立按鍵，但大都是觸摸方式，手感仍不及實(shí)體按鍵清晰；再有，駕駛位車門上只提供了兩個(gè)車窗升降按鈕，需點(diǎn)擊“REAR”按鍵才能切換控制前后排車窗，而恰好“REAR”按鍵的手感真的難以恭維。記者認(rèn)為，以小幅成本節(jié)約犧牲了顯著的實(shí)用性，未免得不償失。

　　堅(jiān)守傳統(tǒng)

　　諸多細(xì)節(jié)，都讓記者覺(jué)得這輛車一點(diǎn)也不“大眾”。但在車輛品質(zhì)保障、行駛質(zhì)感、使用體驗(yàn)等“硬指標(biāo)”上，ID.4 CROZZ仍然堅(jiān)守著大眾的一絲不茍。

　　首先在上市前，大眾就對(duì)ID.4做足了可靠性保障工作，包括累計(jì)600萬(wàn)公里的長(zhǎng)里程和橫跨嚴(yán)寒到暴曬的多場(chǎng)景測(cè)試，還有續(xù)航里程、充電適應(yīng)性等多維度考驗(yàn)，以及電池安全的全方位考核；在中國(guó)，一汽-大眾還針對(duì)當(dāng)?shù)赜密嚟h(huán)境對(duì)ID.4 CROZZ進(jìn)行了更多本土化測(cè)試，都讓消費(fèi)者足以放心無(wú)憂地“迎娶”ID.4 CROZZ。

　　同時(shí)，作為MEB平臺(tái)下的首款純電SUV——ID.4 CROZZ的行駛質(zhì)感依舊很“德范兒”。即使記者少有駕駛電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，也對(duì)ID.4 CROZZ依舊“駕輕就熟”。動(dòng)力上，ID.4 CROZZ繼承了大眾一貫的“輕快”風(fēng)格，以本次試駕的后驅(qū)PRO版車型為例，150千瓦/310�！っ椎膭�(dòng)力數(shù)據(jù)和8.5秒的百公里加速雖看似平平無(wú)奇，但電動(dòng)車省去了拖沓的加速過(guò)程，“直來(lái)直往”的動(dòng)力輸出仍讓實(shí)際體驗(yàn)出色。

　　對(duì)此，一汽-大眾工作人員介紹，沒(méi)有打造“眩暈”的加速能力，是因?yàn)榇蟊姼�重視性能與續(xù)航之間的平衡，足見(jiàn)大眾的中庸造車之道。但若想體驗(yàn)更“狂暴”的性能，或可以期待后續(xù)推出的四驅(qū)雙電機(jī)版本。據(jù)介紹，該車型百公里加速時(shí)間可快至6秒+水平。

　　此外，ID.4 CROZZ還擁有D/B兩種前進(jìn)擋模式：D檔模式下，ID.4 CROZZ的駕駛感受與大眾的傳統(tǒng)燃油車幾無(wú)二致；而B(niǎo)檔則是電動(dòng)車“專屬”的單踏板模式，初次使用的話，還需好好磨合。稍有不足的是，ID.4 CROZZ的轉(zhuǎn)向手感無(wú)論在何種模式或是低速/高速環(huán)境下，都較為“沉重”，加上尺寸頗大的方向盤(pán)，駕駛時(shí)間稍長(zhǎng)便會(huì)有明顯的疲勞感。

　　最后不得不提的是，對(duì)于消費(fèi)者普遍關(guān)注的電動(dòng)車?yán)m(xù)航、充電問(wèn)題，ID.4 CROZZ同樣做足了功課。記者本次試駕的車型續(xù)航里程為550公里，出發(fā)前，車輛電量為95%，續(xù)航里程剩余437公里；經(jīng)過(guò)119公里，包含城市、高速、山路等路段，并切換運(yùn)動(dòng)、舒適等模式行駛后，車輛顯示電量還剩68%，續(xù)航里程為328公里，不僅做到續(xù)航里程標(biāo)定的精準(zhǔn)，甚至略有“盈余”，足以體現(xiàn)大眾的嚴(yán)謹(jǐn)和靠譜�！　�

　　總結(jié)：ID.4 CROZZ的到來(lái)，對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，是令其產(chǎn)品陣容再度完善的重要拼圖，更是面向未來(lái)、開(kāi)啟電動(dòng)化發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)品。對(duì)消費(fèi)者而言，全面的產(chǎn)品實(shí)力加上合理的產(chǎn)品售價(jià)，同樣吸引力十足；同時(shí)，在充電配套方面，包含家庭充電樁、CAMS快充站、第三方充電站、經(jīng)銷商充電站、應(yīng)急充電車等全場(chǎng)景充電服務(wù)，也可以滿足消費(fèi)者的需求。綜上來(lái)看，ID.4 CROZZ打響一汽-大眾電動(dòng)化“頭炮”，或?qū)⑹谴蟾怕适录�。（圖/文 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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