大眾汽車集團正在加速轉(zhuǎn)型，致力于在電動化和全面互聯(lián)的時代成為領(lǐng)先的個人出行服務(wù)提供商。為此，大眾汽車集團將全面系統(tǒng)性地深化其卓越的平臺化戰(zhàn)略。未來，集團旗下所有品牌的車輛和服務(wù)都將建立在高度標準化的技術(shù)基礎(chǔ)上。集團全新的平臺化戰(zhàn)略涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務(wù)四大方面；這將顯著降低工藝流程復雜性，同時憑借規(guī)模效益和品牌協(xié)同，全面助力集團加速轉(zhuǎn)型。此外，大眾汽車集團將繼續(xù)專注核心業(yè)務(wù)并鞏固財務(wù)基礎(chǔ)，以確保對未來技術(shù)的持續(xù)投入。

　　大眾汽車集團CEO赫伯特-迪斯表示：“電動化和數(shù)字化正快速和徹底地改變著汽車，而規(guī)模效益對于電動化和數(shù)字化都至關(guān)重要。平臺化路線將使大眾汽車集團以更有利的方式充分挖掘內(nèi)部協(xié)同潛力；通過整合集團旗下各品牌的優(yōu)勢，我們得以更快地發(fā)展未來技術(shù)，并使更多人受益�！�

　　大眾汽車集團已打造了業(yè)內(nèi)最強大的純電動平臺之一——MEB模塊化電驅(qū)動平臺。目前，大眾汽車集團已在歐洲、中國和美國投產(chǎn)該平臺，并在全球擴大布局。至2022年，集團旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺打造的車型。此外，集團最早將于明年推出首批基于PPE高端電動平臺打造的車型。PPE平臺在加速性能、續(xù)航里程和充電時間方面具有更大提升。大眾汽車集團計劃在2025年前后開始研發(fā)SSP可擴展化系統(tǒng)平臺，這將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，該平臺將適用于集團旗下所有品牌和所有級別的車型。

　　在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車集團將在未來幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實現(xiàn)集團所有品牌間的協(xié)同效應，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團Car.Software.Organisation 所開發(fā)。其1.2版本將于PPE高端電動平臺之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺一起在集團內(nèi)開展運用。屆時，大眾汽車集團的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

　　同時，大眾汽車集團正在實施針對電池和充電的平臺化戰(zhàn)略：2023年起，集團將啟用標準電芯，并將在全球推廣運用。到2030年，集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯。得益于此，集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團的電池電芯需求，大眾汽車集團計劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設(shè)6座超級電池工廠，總年產(chǎn)能高達240千兆瓦時。不僅如此，集團還將在歐洲、中國和美國布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

　　出行服務(wù)及其他服務(wù)是大眾汽車集團平臺化戰(zhàn)略的第四個組成部分；這包括MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著服務(wù)領(lǐng)域的不斷延伸，大眾汽車集團正攜手合作伙伴們系統(tǒng)性地提升專業(yè)服務(wù)水準。

　　迪斯表示：“大眾汽車集團將在一個全新的出行世界中成為平臺化戰(zhàn)略的佼佼者。我們的路線圖清晰地展示了實現(xiàn)目標的路徑，并使我們加速轉(zhuǎn)型成為以軟件驅(qū)動的移動出行集團。我們將依托堅實的財務(wù)基礎(chǔ)，和新任命的管理董事會共赴這一旅程。我們在危機四伏的2020年表現(xiàn)不俗，這為我們加速轉(zhuǎn)型蓄勢賦能�！�

　　2020財年回顧：盡管新冠疫情帶來重重挑戰(zhàn) 2020財年仍圓滿收官

　　大眾汽車集團已于2月底公布了集團2020財年的關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)以及對2021年的展望。3月16日發(fā)布的年度報告，詳細展示了集團旗下各品牌及區(qū)域市場的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。

　　大眾汽車集團管理董事會成員，財務(wù)與IT負責人Frank Witter表示：“2020年盡管新冠疫情帶來持續(xù)的挑戰(zhàn)，但大眾汽車集團再一次展現(xiàn)了強大的韌性。我們未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達到了100億歐元，大幅超出在2020年春天疫情高峰時期所設(shè)定的預期。令人欣慰的是，盡管受疫情影響，集團仍在2020年達成設(shè)定的不少于100億歐元凈現(xiàn)金流的戰(zhàn)略目標。”

　　作為大眾汽車集團最重要的單一市場，中國從疫情中迅速復蘇，展現(xiàn)了其在危機之中仍能實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的實力。集團旗下所有在華開展業(yè)務(wù)的品牌均取得了積極的成果。在南美市場，集團的市場份額增長至14%以上，創(chuàng)下新高。因此，集團期望在2021財年能夠在南美市場恢復盈利。在柴油發(fā)動機排放危機五年后，大眾汽車集團在美國市場投放了大量新車型，重新在北美市場站穩(wěn)腳跟。隨著ID.31的發(fā)布，集團在西歐市場的電動汽車交付量占到集團在該地區(qū)總交付量的10.5%（2019年同期為1.9%）。大眾汽車集團也因此在西歐電動汽車市場名列前茅，市場占比約為25%。

　　盡管集團在減少歐洲地區(qū)車型組合的二氧化碳排放量上進展顯著，但在與合作伙伴共同運行的“二氧化碳排放池”方面以0.8克/千米的微弱差距與目標值失之交臂。該數(shù)值通過與一月份通報的臨時數(shù)值對比并基于更新后的算法計算得出。最終結(jié)果將在今年晚些時候由歐盟公布。得益于可持續(xù)增長的電動汽車占比，集團有望于今年實現(xiàn)在歐洲的二氧化碳排放目標。

　　今年計劃交付100萬輛電動汽車

　　大眾汽車集團的大規(guī)模電動化攻勢正初見成效。2020年，大眾汽車集團純電動汽車的銷量增長超過兩倍。集團有望最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導者。為此，大眾汽車計劃未來5年內(nèi)針對車型規(guī)劃，在電動出行和混合動力領(lǐng)域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場中純電動車型的占比將提升至60%。鑒于各地區(qū)在首選能源和監(jiān)管法規(guī)的差異，大眾汽車集團并未承諾設(shè)定燃油發(fā)動機技術(shù)的終止日期。

　　新任CFO Arno Antlitz公布集團未來規(guī)劃

　　在已經(jīng)公布的2021財年展望中，大眾汽車集團預計在新冠疫情得到成功控制的前提下，集團業(yè)務(wù)與上一財年相比將顯著復蘇。未來幾年，大眾汽車集團旨在進一步提升盈利能力，確保營業(yè)銷售回報率恢復到7%至8%的目標區(qū)間。單位銷售額的持續(xù)恢復以及進一步的成本控制將成為營業(yè)銷售回報率恢復的推動因素。到2023年，固定成本（不包括研發(fā)資金和資本支出）預計將較2020財年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時將原料成本降低7%。集團計劃將研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右。此外，集團內(nèi)部的協(xié)同效應有待被更廣泛地利用，而內(nèi)部財務(wù)管理未來將以品牌矩陣以及電動汽車、軟件和出行平臺為基礎(chǔ)。

　　將于4月1日接替Frank Witter擔任集團CFO的Arno Antlitz表示：“我們致力于為大眾汽車集團雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計劃奠定堅實的財務(wù)基礎(chǔ)。我們的重點首先是為電動化、數(shù)字化和出行服務(wù)配置并重新引入資源和資本。其次，我們希望通過在收入和成本方面采取措施，確保和鞏固集團財務(wù)基礎(chǔ)，使集團有能力對未來技術(shù)進行持續(xù)投入�！�