紅旗的表現(xiàn)無疑最引人矚目，去年一舉實(shí)現(xiàn)銷售20萬輛后，今年又向40萬輛目標(biāo)發(fā)起沖擊。相比之下，從“二次入華”時(shí)的“默默無聞”，到“一年推出三款國產(chǎn)車型”的強(qiáng)勢回歸，林肯已“進(jìn)入消費(fèi)者的購買預(yù)期”；而兼顧品牌和銷量的保時(shí)捷則呈穩(wěn)定攀升之勢……

　　面對(duì)百年未有之“大變局”，我國汽車產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡……“十四五”開局之年，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，旨在從多個(gè)維度剖析和預(yù)判中國汽車產(chǎn)業(yè)正在和即將出現(xiàn)的新格局，今天推出系列報(bào)道第十篇：三大品牌成“亮點(diǎn)” 二線高檔凸顯格局之變。

　　昨天，我們探討了高檔車市場那些“老牌勁旅”曾經(jīng)或正在錯(cuò)失的機(jī)遇。今日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)繼續(xù)分析二線高檔車市場的另外三大亮點(diǎn)。

　　躍升“三甲” 紅旗年銷售40萬輛可期

　　作為一汽集團(tuán)著力復(fù)興的自主高檔品牌，紅旗繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢表現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月，紅旗累計(jì)銷量突破45500輛，同比增長178%；繼1月再奪二線高檔單月銷量冠軍后，繼續(xù)保持引領(lǐng)之勢。

　　自2018年1月“新紅旗品牌戰(zhàn)略”發(fā)布以來，紅旗就開啟了跨越式發(fā)展之路，從徘徊不前一躍躋身二線高檔車“三強(qiáng)之列”。在產(chǎn)品層面，紅旗已經(jīng)形成由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9組成的SUV家族，產(chǎn)品矩陣日趨完善。

北京某紅旗4S店 張懿/攝

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，“以往高高在上的紅旗，如今已經(jīng)非�！�接地氣’，旗下多數(shù)車型幾乎都成了市場爆款，而這正是紅旗銷量不斷攀升的秘訣”。數(shù)據(jù)顯示，2018年，紅旗銷量同比增長624%；2019年，銷量突破10萬輛大關(guān)，同比增長203%；2020年，銷量邁上20萬輛新臺(tái)階，同比增長100%。

　　值得注意的是，紅旗主銷車型H5、HS5的售價(jià)區(qū)間仍停留在15萬-20萬元，與主流合資二線高檔車尚存一定差距。在走訪市場時(shí)，也有某二線高檔品牌銷售人員對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者直言，“紅旗車并不是我們的競品，只是有幾款車做的比較好�！�

　　2021年，伴隨新能源領(lǐng)域布局的不斷完善，以及“創(chuàng)新·2030中國一汽紅旗阩旗（R.Flag）技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”和紅旗“12211”戰(zhàn)略的相繼落地，勢必助力紅旗品牌繼續(xù)騰飛，向著銷售40萬輛的“小目標(biāo)”發(fā)起沖擊。

　　國產(chǎn)化效果初顯 冒險(xiǎn)家助力林肯“加速”

　　“從購車到交車再到用車，我都感受到林肯品牌細(xì)膩和周到的服務(wù)。有一次去4S店洗車，碰巧他們?cè)诟阋粋�(gè)節(jié)日活動(dòng)，氛圍特別好�！比ツ�10月，王女士賣掉了陪伴自己7年的長安福特�？怂�，轉(zhuǎn)而購入剛剛國產(chǎn)上市的林肯冒險(xiǎn)家。談及選車經(jīng)歷，她對(duì)記者表示，“林肯本不是首選，但是來看車的時(shí)候，一下子就被冒險(xiǎn)家的高性價(jià)比和銷售人員的熱情吸引了�！�

王女士感受到的“林肯之道” 受訪者供圖

　　王女士在購車過程中體驗(yàn)到的，正是林肯品牌秉承“林肯之道”所做出的改變和突破。正如林肯中國總裁毛京波在接受采訪時(shí)所說，“把握好品牌、打磨好產(chǎn)品以及與客戶做到走心的溝通”。

　　從“二次入華”時(shí)的“默默無聞”，到“一年推出三款國產(chǎn)車型”的強(qiáng)勢回歸，在毛京波的帶領(lǐng)下，2020年，林肯品牌開始“進(jìn)入消費(fèi)者的購買預(yù)期”。這一年，林肯在華銷量一舉突破6萬輛“大關(guān)”，創(chuàng)下自2014年入華以來最高年度銷量記錄，成功實(shí)現(xiàn)“逆襲”。其中，上市僅九個(gè)月的冒險(xiǎn)家更是占據(jù)“半壁江山”，累計(jì)銷售31795輛，助力林肯開啟國產(chǎn)化新征程。

2015-2020年林肯在華銷量統(tǒng)計(jì) 來源：官方公布數(shù)據(jù)

　　2021年，林肯同樣迎來“開門紅”，1月銷量達(dá)到8200輛，同比增長162%。雖然在銷量上仍與二線頭部陣營存在不小的差距，但值得期待的是，隨著品牌形象的不斷深化、國產(chǎn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，以及產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善，林肯品牌也將為中國消費(fèi)者帶來更多精彩。

　　兼顧品牌、銷量 保時(shí)捷喜迎來華“弱冠之年”

　　2021年，保時(shí)捷將迎來進(jìn)入中國市場20周年�；仡欉^往，保時(shí)捷在華銷量呈穩(wěn)定攀升之勢。2020年，保時(shí)捷在華交付汽車88968輛，同比增長2.6%，而中國也連續(xù)第六年成為保時(shí)捷全球最大單一市場。

2015-2020年保時(shí)捷品牌在華銷量統(tǒng)計(jì) 來源: 官方公布數(shù)據(jù)

　　在保時(shí)捷的銷量構(gòu)成中，卡宴和MACAN兩款SUV車型占到近九成份額。不可否認(rèn)，旗下SUV車型的暢銷為保時(shí)捷的發(fā)展輸入源源不斷的動(dòng)力，然而這并未影響其品牌定位。在世界三大超跑 “神車”之中，保時(shí)捷918依然占據(jù)重要一席。此外，2020年，保時(shí)捷雙門跑車在華兩位數(shù)的增長率，更是說明了市場對(duì)于這一超跑品牌的認(rèn)可。

　　“頂級(jí)的購買者追求一種特殊的設(shè)計(jì)、概念和體驗(yàn)，他們對(duì)車很內(nèi)行，在某種程度上是關(guān)注保時(shí)捷在某些特定領(lǐng)域里的突破和發(fā)展，”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭對(duì)記者表示，“對(duì)保時(shí)捷跑車與SUV兩個(gè)購買群體來說，一個(gè)是突出服務(wù)、突出專門化設(shè)計(jì)，另外一個(gè)是突出大眾化生產(chǎn)，互不影響，也并不會(huì)降低保時(shí)捷的品牌形象�！�

　　一方面穩(wěn)定高端的品牌形象，另一方面打造持續(xù)的“輸血機(jī)制”，保時(shí)捷很好地兼顧了品牌與銷量。未來，伴隨保時(shí)捷“2025戰(zhàn)略”下的全面轉(zhuǎn)型，以及中國市場的不斷發(fā)展與成熟，進(jìn)入中國市場已是“弱冠之年”的保時(shí)捷前景可期。

　　總之，紅旗品牌的跨越式發(fā)展讓其從“曾經(jīng)的落寞”中脫穎而出，林肯和保時(shí)捷也各有亮點(diǎn)。但相比之下，二線高檔中一些“掉隊(duì)品牌”則已滑至市場邊緣，到了退無可退的地步。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年，謳歌在華銷量約為1.1萬輛，英菲尼迪銷量約為2.6萬輛；而DS的銷量最慘，只賣出425輛汽車，同比驟降79.9%，直接導(dǎo)致其經(jīng)銷商面臨著月銷兩位數(shù)的尷尬局面。面對(duì)愈發(fā)激烈的市場競爭，這些“掉隊(duì)品牌”未來還有多大的生存空間呢？（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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