——“十三五”汽車產(chǎn)業(yè)回眸（之三）

　　國內(nèi)車企兼并重組活躍，且呈現(xiàn)出局部性和策略性等特點。中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長杜芳慈表示，從市場經(jīng)濟規(guī)律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規(guī)律之一，從全球來看，老牌汽車企業(yè)破產(chǎn)，早已有之，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組僅僅是個開始。此外，通過兼并重組，造車“新勢力”獲取生產(chǎn)資質(zhì)；越來越多的“野蠻人”大舉入侵汽車業(yè)。

　　“十三五”時期，我國經(jīng)濟保持平穩(wěn)健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經(jīng)濟實力、科技實力、綜合國力躍上新的大臺階。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，采訪多位行業(yè)專家，力爭從六個維度全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點，今天推出系列報道第三篇：兼并重組局部活躍 染指汽車業(yè)“野蠻人”增多。

　　國內(nèi)車企兼并重組的步伐正在加劇。2020年12月，吉利參與力帆破產(chǎn)重組，成為后者的實際控制人；同年4月，吉利接管湖南省屬國有企業(yè)長豐集團下屬湖南獵豹汽車長沙工廠，主要從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。由此，獵豹工廠成為吉利的代工廠，這也是“十三五”期間，車企兼并重組的收官案例。

　　“這是正常現(xiàn)象，只能說市場競爭的激烈程度取決于供求關(guān)系�！逼�車行業(yè)資深專家趙巖表示，隨著車市高速增長的日子一去不返，市場競爭更加激烈，部分弱勢企業(yè)步履維艱，強勢企業(yè)在保持增長的同時，看到對自身有利的一面，就會選擇兼并重組。

　　回顧“十三五”，國內(nèi)車企兼并重組活躍，且呈現(xiàn)出局部性和策略性等特點，如北汽收購福建奔馳的股份、東風(fēng)剝離鄭州日產(chǎn)等，此外，“野蠻人”不斷入局汽車業(yè)，寶能收購觀致、神州系入主寶沃，但整體來看，被兼并者在迎來“爆發(fā)”后大多急轉(zhuǎn)直下，后續(xù)發(fā)展有待觀察。

　　兼并重組局部活躍 優(yōu)勝劣汰是主旋律

　　“十三五”開局之年，北汽集團便將兼并重組提上日程。2016年3月，北汽發(fā)布公告稱，北汽與福汽達成意向協(xié)議，將收購后者手中35%福建奔馳股份；6月，二者正式簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士表示，北汽成功收購福建奔馳股份，完成了地方國企間的資源整合。

北汽與福汽簽約

　　北汽與福建奔馳的合作很快顯出成效。2016年，福建奔馳累計銷售0.96萬輛，同比增長89.77%；2017年，福建奔馳達到2.86萬輛的最高點，并一直維持在這一水平。

　　相比之下，被北汽重組的昌河汽車，則是慘淡經(jīng)營。2013年，北汽集團重組江西昌河汽車，當時計劃到2017年末，昌河汽車實現(xiàn)整車產(chǎn)能50萬輛。2014年，昌河汽車迎來高光時刻，全年累計銷售14.1萬輛，同比增長32%以上。但隨后幾年，昌河汽車一直在10萬輛左右徘徊，2019年更是慘遭腰斬；2020年，昌河汽車累計銷售僅1.23萬輛。

　　無獨有偶，鄭州日產(chǎn)也面臨著相似的命運。2005年東風(fēng)股份以3.36億元獲得鄭州日產(chǎn)51%股權(quán)，后者經(jīng)過“拋物線”式的發(fā)展，于2015年銷量降至3.5萬輛，凈虧損1.8億元。2017年，東風(fēng)股份作價7.875億元剝離鄭州日產(chǎn)。鄭州日產(chǎn)表示，“希望股權(quán)調(diào)整有助于走出虧損困境。”

　　面對兼并重組后的慘淡經(jīng)營，部分車企選擇獨立發(fā)展。2020年，一汽集團退出一汽海馬的消息喧囂塵上，這意味著雙方多年的合作或?qū)⒎直离x析。在業(yè)內(nèi)人士看來，除生產(chǎn)資質(zhì)外，一汽對一汽海馬幾乎沒有其他方面的支持，這讓海馬一直尋求能夠獲得獨立發(fā)展的機會。不過，海馬汽車的前景仍不明朗，海馬汽車創(chuàng)辦人景柱曾直言不諱地表示，“海馬汽車將來一定會死于某個夏天”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長杜芳慈表示，從市場經(jīng)濟規(guī)律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規(guī)律之一，從全球來看，老牌汽車企業(yè)破產(chǎn)，早已有之，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組僅僅是個開始。

　　“野蠻人”大舉入侵 兼并重組將加劇

　　近年來，乘著新能源政策的春風(fēng)，“造車新勢力”如雨后春筍般涌現(xiàn)，不過生產(chǎn)資質(zhì)一直是其絆腳石。為解決這一問題，部分造車新勢力采取收購傳統(tǒng)車企的方式，其中理想汽車以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司100％的股權(quán)；拜騰“一元”收購夏利；威馬接連拿下大連黃海和中順汽車……

理想汽車收購重慶力帆100％股權(quán)

　　不止如此，越來越多的“野蠻人”也大舉進軍傳統(tǒng)燃油車市場。2017年12月，觀致汽車引入新的戰(zhàn)略投資方，寶能系以持股51%占據(jù)了絕對控股權(quán)；2018年12月，神州系以超過39億元摘得寶沃公開掛牌股份，成為寶沃最大股東。

　　“野蠻人”的加入，一度讓市場銷量立竿見影。2018年，觀致累計銷售6.23萬輛，同比暴增3倍以上；寶沃2019年累計銷售4.53萬輛，同比增長37.58%。不過，這一發(fā)展趨勢不具有可持續(xù)性。2019年，觀致銷量下滑至2.27萬輛，2020年銷量僅為1.36萬輛，回到5年前的水平；2020年，寶沃僅銷售0.87萬輛，創(chuàng)歷年新低。

　　趙巖表示，“野蠻人”入主后，這些車企可能有新的嘗試，比如與共享出行類企業(yè)合作、降價銷售，或者當作庫存處理……但這種短期暴漲并不能代表本質(zhì)，也沒法代表未來的發(fā)展趨勢。

　　盡管如此，覬覦汽車業(yè)的“野蠻人”仍在前仆后繼。2019年初，“房地產(chǎn)巨頭”恒大通過收購國能新能源NEVS入局汽車業(yè)。恒大集團董事局主席許家印明確表示，通過“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，完成了在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

恒大汽車發(fā)展規(guī)劃

　　在趙巖看來，染指汽車業(yè)的“野蠻人”還是攪局者，他們因為一時之利或者某種需求進來，就是打出概念撈一筆錢就跑路，根本就不是要造車。趙巖建議，汽車產(chǎn)業(yè)人士踏踏實實做產(chǎn)業(yè)就好了，不用理會這些攪局者。

　　“相比‘十三五’，汽車業(yè)兼并重組在未來肯定會繼續(xù)發(fā)生，并且會越來越劇烈�！壁w巖認為，一方面，中國汽車市場還有很大的內(nèi)生動力，但受限于國際、國內(nèi)包括行業(yè)和國家重點政策等不確定性，消費需求產(chǎn)生波動，車企間的競爭更加激烈。另一方面，電動車的加入促使傳統(tǒng)車企與新能源車企正面競爭，彼此都有很大的壓力，這都將加劇車企間的兼并重組。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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